Filosofia della tecnica: le auto che hanno fatto flop

Le automobili di insuccesso sono numerosissime e praticamente nessuna Casa costruttrice è riuscita a sfuggire alle classifiche stilate in proposito. Nel mondo di lingua inglese è un divertimento consultare e aggiornare gli elenchi dei “flop” (tonfi, insuccessi) quasi tutti basati sui disastri commerciali di modelli previsti di grande diffusione e poi naufragati nel disinteresse generale.

Quando si fanno i conti con la sfortuna

Ci sono classifiche per “l’auto peggiore degli ultimi 100 anni” o addirittura “del millennio”, tanto per esagerare spaziando nel tempo. Il lato commerciale negativo, che ha come conseguenza i piazzali colmi di auto invendute, deriva da parecchie ragioni, che partono da un prezzo di vendita troppo elevato rispetto alla qualità percepita dai clienti e passano attraverso una serie di concause che coinvolgono errori di progetto, pubblicità e “lanci” non accattivanti, ed includono anche anche una buona dose di sfortuna.

Un tipico esempio di fallimento prevedibile e catastrofico fu quello che vide protagonista l’Alfa Romeo (azienda IRI, all’epoca) quando decise di realizzare e mettere in commercio una vettura sbagliata da tutti i punti di vista sopra elencati: prezzo, progetto, marketing ecc. Si tratta del modello Arna (Alfa Romeo Nissan Auto) con meccanica Alfasud e carrozzeria Nissan “Pulsar”, prodotta a Pratola Serra (AV) su cui, col senno di poi ma anche con quello di allora,  nessuno avrebbe scommesso una lira.

Pensare che avrebbe dovuto rivaleggiare con la VW Golf  che, seppure con mille variazioni, è ancora oggi sul mercato a oltre trent’anni di distanza! L’Arna la comprarono in pochi, l’Alfa Romeo la comprò la Fiat, e le cose da allora stanno così.

Flop... nel tempo

Da questo insuccesso prevedibile, per restare alla stessa epoca e agli stessi protagonisti italiani, passiamo a considerare un altro tipo di negatività, legata ai difetti che emergono con l’uso e che determinano il “flop” per scarsa affidabilità, riscontrabile solo a distanza di tempo.

Vetture all’inizio se ne vendono, tutto pare filare liscio, ma poi i clienti (quasi tutti) riscontrano alcuni difetti che li fanno disaffezionare; prima si odia il modello e poi tutta la Marca, con conseguenze addirittura peggiori del caso di mancata vendita.

Proprio il modello Alfasud ne ha sofferto: una vettura dalla linea piacevole e innovativa, dalle prestazioni brillanti, dalla tecnica raffinata (motore boxer), dal comportamento apprezzabile (pur con alcune forzature nell’assetto), rovinata dal precoce arrugginimento della carrozzeria.

Prevenire i richiami

Tutte, proprio tutte, ne sono andate soggette e, per rimediare, l’Alfa Romeo ha voltato pagina e si è andata a cacciare nel pasticcio Arna, che forse aveva la carrozzeria che non arrugginiva. Il temibilissimo crollo commerciale per scarsa affidabilità ha indotto le Case costruttrici a concentrarsi oggi, oltre che sul miglioramento della fabbricazione e con mille prove esasperate di verifica, su una tecnica commerciale di prevenzione ed intervento che ha il punto focale nei cosiddetti “recall” (richiami).

Il richiamo, che praticamente previene i possibili guasti di affidabilità, non turba gli automobilisti più di tanto, né li lascia “a terra” perché trovano l’auto di sostituzione; le Case lo utilizzano anche per tranquillizzare i clienti, che si sentono seguiti e protetti per tutta la vita della loro vettura.

Carlo Sidoli