Maserati Granturismo Sport GT4

Ma il vero pezzo forte sta nel prezzo di tutta l’operazione: la vettura pronta corse è stata ceduta a circa 50 mila euro, da aggiungere un 15-20 mila euro di ricambi per la stagione e con 65 mila si porta a casa una vettura che, nelle mani giuste, potrebbe fare bella figura e dare fastidio. In questa categoria, ad esempio, ci sarà la nuova Porsche GT4, una vettura che pronta corse costa 130 mila euro, il doppio della Maserati. Vero, siamo di fronte a un nuovo rispetto a un usato, ma chi volesse correre ad alto livello (il calendario affianca il Blancpain) competere e spendere poco, trova una alternativa validissima e spettacolare. È un low cost del lusso che potrebbe portare grosse soddisfazioni in termini di immagine, soldi (previsti 1,5 milioni di ricambi in una stagione che finiranno nelle casse Maserati) e soddisfazioni perché si fa bella figura. Non è come con la Ferrari 488, ad esempio, che parte da 180 mila euro e poi va flangiata e ridotta nelle prestazioni tanto che i primi riscontri dicono che la vecchia 458 va meglio e costa molto ma molto meno. Controsensi regolamentari, si dirà, e qui Maserati ha trovato forse la scappatoia adeguata. Se poi venisse approvato l’uso dell’ABS, a sto punto sarebbe quasi perfetta.

In pista l’abbiamo saggiata nella presentazione avvenuta ad Abu Dhabi e c’è da ringraziare Maserati per aver messo a disposizione di un giornalista la vettura, fidandosi ciecamente (o quasi…). Le differenze con la Trofeo sono poche, non tutte avvertibili da dentro l’abitacolo, ma certe funzioni, volante, pulsanti etc sono identici, non cambia nulla. Cambia invece la sensazione di guida. Mentre la Trofeo ha un inserimento molto deciso e veloce (grazie al carico aerodinamico superiore del 20 per cento rispetto alla GT4) qui siamo di fronte a una vettura più sincera, quasi umana. Nel senso che pure un giornalista senza grosse pretese si trova a proprio agio e capisce cosa sta succedendo, sarebbe quindi ideale per i gentlemen che non vogliono spendere molto ma avere una vettura che permetta di ben figurare e impegnativa quel tanto che basta.

L’impressione però è che col cambio si possa fare di meglio, ammesso che le regole lo consentano. Infatti se fino alla terza i rapporti sono corti e il motore sale di giri molto presto, dalla quarta in poi e fino alla quinta ci si mette una vita, la sesta c’è ma non si usa mai (solo a Shangai sul rettilineo lunghissimo è stata usata). Ci fosse la possibilità di scalare i rapporti in modo diverso non sarebbe male, ma ci si scontra con regole che fra serie e corse lasciano poco spazio alla fantasia e alla tecnica, in ogni caso fra il suono del V8, la spettacolarità della vettura e una certa semplicità d’uso dovrebbe aiutare pure i neofiti.

Come va al limite vero, questo lo lasciamo dire ai piloti professionisti che sanno come gestirla visto che rimane una bella dose di peso e con un motore davanti e la trazione dietro, il rischio pendolo in caso di perdita di aderenza è dietro l’angolo. In ogni caso, divertente, bella, sensuale e accattivante. Non sarà più nel Trofeo, ci saranno altre vetture più blasonate e vincenti, ma questa Maserati GT4 merita davvero.