Essere in abitacolo di una parte del nuovo fronte perseguito dalla Casa tedesca, nelle compatte premium. Con la Serie 2 Active Tourer BMW cerca di accattivare una nuova utenza e anche mantenere appeal per le esigenze di maggior praticità e spazio, che non sconfinino in grandi ingombri esterni (lunghezza 4,34 mt), verso chi ami il tipico DNA sportivo bavarese. Esteriormente si ha un’immagine personale riferita al segmento, non estrema per lusso o grinta, poiché pur BMW rimane una monovolume cinque porte dedicata alla famiglia, ma la dinamica di guida è buona e precisa, come tradizione, gratificante più che nella media delle specifiche rivali. Non vince per economia di acquisto e internamente riserva la classica impronta del marchio, curata e avvolgente con qualche sacrificio nella visibilità e parzialmente nel bagagliaio (da 468 lt), non mancano però le tutele alla guida con EfficientDynamics e ConnectedDrive.

Sono cinque i diversi allestimenti tra cui scegliere, tutti ben dotati con il prestante M Sport a spiccare per grinta esibita. Sei le motorizzazioni tutte Euro6 sovralimentate, montate trasversalmente, a partire dai tre cilindri del 1.5 benzina, con tecnologia TwinPower. Con le cubature ridotte si viaggia in chiave moderna (risparmiosa) per avere feeling BMW sportivo occorre però arrivare agli oltre 230CV della 225i, piuttosto che ai 190 della 220d. xDrive le versioni con trazione integrale, abbinate solo ai motori più prestanti. Per quasi tutti invece disponibile il valido cambio automatico a otto rapporti Steptronic.

Ampia la varietà di moderne motorizzazioni quasi tutte sovralimentate, quattro benzina e tre gasolio; dispone volendo della trazione integrale, xDrive, sulle versioni più potenti. Con il nuovo tre cilindri 1.5 benzina da 136 CV si cavalca il trend del momento, con rendimenti elevati a vantaggio di consumi e peso ma prestazioni assolute non da record. Per spingere maggiormente ci sono sia i quattro cilindri TwinTurbo, ottimi, sia i diesel, per chi faccia alte percorrenze chilometriche. Quasi da amatore i classici sei cilindri 3.0 della top di gamma M235i, da oltre 320 CV. Quattro gli allestimenti superiori per integrare quello base (poco “dotato”), con Luxury e Sport a farsi notare anche esteriormente, mentre M-Sport va oltre e punta tutto sui particolari grintosi, ritoccando anche l’assetto. Interessante e sempre gradito il cambio Steptronic a otto rapporti, quasi dovuta la retro-camera... Pur se non si contiene certo la spesa, optando per tutto il meglio messo a disposizione dalla Casa tedesca.

Ancora fresca di debutto sui mercati, mantiene quotazioni relativamente elevate forte di un DNA che viene premiato, anche nel medio-lungo termine. Affidabile nella realizzazione, vincola parecchio alla rete della Casa per eventuali manutenzioni straordinarie, qualora dovessero capitare.

Veicolo ancora giovane per delineare una tendenza precisa a livello di quotazione, pur tendenzialmente buona. Alcuni sistemi elettronici presenti potrebbero legare Serie 2 Active Tourer alla rete BMW anche dopo svariati anni, per eventuali procedure straordinarie.

Dopo oltre centocinquantamila unità prodotte della Serie1 coupé e centotrentamila della Cabrio, il modello attuale (F22) debutta nel 2014 definendo la rinnovata denominazione per le coupé e cabrio di casa BMW con numero pari, affiancate alle dispari da cui derivano, in questo caso la Serie 1 F20. Sfrutta in parte il richiamo al modello 02 del secolo scorso, crescendo lievemente in dimensioni e integrando i migliori sistemi sviluppati anche sui modelli più grandi della Casa.

La versione Active Tourer (F45) si inserisce di recente alla gamma BMW serie 2 a partire dall’autunno 2014. In realtà la condivisione del nome, per appartenenza alla serie, non corrisponde a una reale condivisione tecnica completa, anzi, per ovvie differenze telaistiche di questa monovolume con le compatte coupé e cabrio, entrate precedentemente in produzione seguendo la classica tradizione della Casa. Il nuovo modello ha semmai porzioni comuni con la Mini (es.Countryman), poiché usa in questo “taglio” trazione e motore anteriori per la prima volta nella storia della Casa, attraverso il pianale UKL1. Dopo aver fatto parlare di se con alcuni concept esibiti anche in versione ibrida, a partire dal 2012, si propone in un segmento mai presidiato prima da BMW. Varie le Concept osservate prima del recente debutto ufficiale, dotate anche di propulsione ibrida.