Allestimenti e motorizzazioni, tutte Euro6, sono simili alla 500, anche se la prestazione richiesta per la L è maggiore, proprio per questo dopo il debutto sono arrivate propulsioni più corpose. Quattro le cilindrate base di Fiat 500L, due per il benzina e altrettante per il diesel. Il bicilindrico 900 sovralimentato è quello più innovativo, eventualmente anche a metano: da provare. Il 1400 16v, aspirato o sovralimentato (ma i consumi salgono), è accoppiabile al GPL ed è un buon compromesso per chi non ami le grosse novità tecniche, o i diesel. Questi ultimi sono più adeguati alle alte percorrenze, con il 1600 sicuramente più tonico ma anche più costoso. Sono quattro gli allestimenti disponibili, con vari pacchetti accessori e persino un merchandising dedicato: davvero molte le possibilità di personalizzazione sul fronte dell’estetica. A livello di optional particolari, si segnalano oltre al diffuso bicolore e la piattaforma infotainment Uconnect, il tetto panoramico e persino la macchina per il caffè a cialde. Cambio automatico solo per la Multijet 1300, purtroppo.

Fiat 500L è già protagonista sul mercato dell’usato, in positivo grazie all’interesse che la circonda. Nettamente più diffuse e meglio quotate le versioni diesel, mentre sono assenti problematiche di rilievo sul fronte della manutenzione, grazie alla condivisione di molte soluzioni tecniche con il resto della gamma Fiat: si può facilmente riparare un po’ ovunque, se proprio capiti.

Come la 500 attuale da cui prende origine per lo stile, ha radici storiche molto antiche la Fiat 500L, andando a riprendere non l’antenata dal medesimo e confondibile nome, bensì un concetto degli anni Cinquanta, visto in strada grazie alla 600 Multipla. In seno alla vasta gamma Fiat, la 500L va a sostituire sia l’Idea e la Musa, sia la gloriosa Multipla, debuttando nel corso del 2012. Rispetto a quei modelli il taglio scelto è diverso, quello della cura per stile e finiture, con una personalità maggiore della media proprio come è per la 500. L’assemblaggio avviene in Serbia. Oltre le cinque stelle EuroNCAP per la sicurezza, ottiene anche il riconoscimento Advanced grazie alle innovative tutele anticollisione. Come da tradizione per il marchio Fiat, ma mai sinora per 500, viene prodotta dal 2013 anche la versione PRO di 500L, a uso lavorativo; è omologata N1 a soli quattro posti e prova a mettere lo stile curato dentro gli ambienti lavorativi. Si pone a un livello di poco inferiore rispetto alla “normale” sia per motorizzazioni, meno spinte e innovative, sia per dotazioni. Trekking è invece la versione “rialzata” di 15 cm ed esteticamente irrobustita, in ottica Crossover, che rende 500L più adatta ai fondi difficili e alla neve, pur rimanendo sempre una trazione anteriore, dotata di un differenziale e un‘assistenza elettronica “intelligenti”. L’edizione Beats, su base Trekking, è molto ricca di dotazioni e connotata esteticamente, il delta prezzo da pagare non è poco, ma ben percepito fuori e dentro l’abitacolo.