Ford Mustang Cabrio (2015->>)

12 modelli
Prezzo: da 44.000 € a 55.750 €
Ford

Mustang Cabrio (2015->>)

Prezzo: da 44.000 a 55.750 €
  • N.Posti
    • 4
  • Lunghezza
    • 479 cm
  • Larghezza
    • 192 cm
  • Altezza
    • Da 139 cm
    • A 140 cm

Perchè comprarla

Anche in Italia è oggi disponibile la Ford sportiva “vera e cattiva”, americana pura per DNA e anche blasone storico del nome. Si sposa la tradizione USA con muscoli esibiti nelle forme, nette, personali e generose, come nella sostanza, esagerata in quanto a motore (V8) e un forse po’ rude, in senso buono, per il taglio dato a ergonomia e comandi. Non mancano le dotazioni come il Sync2 a comando vocale, pur nell’impostazione diversa rispetto a certa più pacata e volutamente elitaria (anche nel costo) concorrenza europea. Se dietro i due posti sono ovviamente “impiccati”, anteriormente lo spazio non manca. Alla guida è meno sacrificata o critica di quanto si possa presumere, visibilità a parte, grazie ai quattro livelli di taratura elettronica e con quest’auto tosta ma nemmeno troppo verso il suo proprietario, ci si gratifica grazie a un veicolo da noi non comune per immagine e alcuni contenuti, soprattutto ben coerente a quanto offre in relazione al listino prezzi. Caratteristica e filante, la Convertible, ovvero cabrio con tetto in tela retrattile elettricamente, ha costo superiore di circa quattromila euro e che sacrifica qualcosa in termini di bagagliaio rispetto alla Fastback coupé.

Informazioni generali

Marca Ford
Modello Mustang Cabrio (2015->>)
Segmento Cabrio
Inizio produzione 2015
Fine produzione 2018
Prezzo da 44.000 € a 55.750 €
Peso da 1.617 Kg a 1.818 Kg
Lunghezza 479 cm
Larghezza 192 cm
Altezza da 139 cm a 140 cm
N.Posti 4

Allestimenti (12)

Benzina
PREZZO euro
CAMBIO
POTENZA
KW(Cv)
CILINDRATA cm3
CONSUMO litri/100 km
misto
 
Convertible 2.3 EcoBoost Convertible 2.3 EcoBoost 44.000 € Convertible 2.3 EcoBoost Manuale Convertible 2.3 EcoBoost 233 KW Convertible 2.3 EcoBoost 2.261 cc Convertible 2.3 EcoBoost 8,2 lt/100 km Convertible 2.3 EcoBoost Convertible 2.3 EcoBoost
Convertible 2.3 EcoBoost Convertible 2.3 EcoBoost 47.000 € Convertible 2.3 EcoBoost Manuale Convertible 2.3 EcoBoost 213 KW Convertible 2.3 EcoBoost 2.261 cc Convertible 2.3 EcoBoost 9,1 lt/100 km Convertible 2.3 EcoBoost Convertible 2.3 EcoBoost
Convertible 2.3 EcoBoost Convertible 2.3 EcoBoost 47.500 € Convertible 2.3 EcoBoost Manuale Convertible 2.3 EcoBoost 214 KW Convertible 2.3 EcoBoost 2.261 cc Convertible 2.3 EcoBoost 9,1 lt/100 km Convertible 2.3 EcoBoost Convertible 2.3 EcoBoost
Convertible 2.3 EcoBoost aut. Convertible 2.3 EcoBoost aut. 46.000 € Convertible 2.3 EcoBoost aut. Automatico Convertible 2.3 EcoBoost aut. 233 KW Convertible 2.3 EcoBoost aut. 2.261 cc Convertible 2.3 EcoBoost aut. 9,8 lt/100 km Convertible 2.3 EcoBoost aut. Convertible 2.3 EcoBoost aut.
Convertible 2.3 EcoBoost aut. Convertible 2.3 EcoBoost aut. 47.500 € Convertible 2.3 EcoBoost aut. Sequenziale Convertible 2.3 EcoBoost aut. 213 KW Convertible 2.3 EcoBoost aut. 2.261 cc Convertible 2.3 EcoBoost aut. 9,5 lt/100 km Convertible 2.3 EcoBoost aut. Convertible 2.3 EcoBoost aut.
Convertible 5.0 V8 aut. GT Convertible 5.0 V8 aut. GT 55.750 € Convertible 5.0 V8 aut. GT Sequenziale Convertible 5.0 V8 aut. GT 330 KW Convertible 5.0 V8 aut. GT 5.038 cc Convertible 5.0 V8 aut. GT 12,5 lt/100 km Convertible 5.0 V8 aut. GT Convertible 5.0 V8 aut. GT
Convertible 5.0 V8 GT Convertible 5.0 V8 GT 53.500 € Convertible 5.0 V8 GT Manuale Convertible 5.0 V8 GT 330 KW Convertible 5.0 V8 GT 5.038 cc Convertible 5.0 V8 GT 12,8 lt/100 km Convertible 5.0 V8 GT Convertible 5.0 V8 GT
Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 51.000 € Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT Automatico Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 310 KW Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 4.951 cc Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 12,8 lt/100 km Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT
Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 54.000 € Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT Sequenziale Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 331 KW Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 5.038 cc Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 12,5 lt/100 km Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT
Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 54.500 € Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT Sequenziale Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 330 KW Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 5.038 cc Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT 12,5 lt/100 km Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT Convertible 5.0 V8 TiVCT aut. GT
Convertible 5.0 V8 TiVCT GT Convertible 5.0 V8 TiVCT GT 49.000 € Convertible 5.0 V8 TiVCT GT Manuale Convertible 5.0 V8 TiVCT GT 310 KW Convertible 5.0 V8 TiVCT GT 4.951 cc Convertible 5.0 V8 TiVCT GT 13,6 lt/100 km Convertible 5.0 V8 TiVCT GT Convertible 5.0 V8 TiVCT GT
Convertible 5.0 V8 TiVCT GT Convertible 5.0 V8 TiVCT GT 52.500 € Convertible 5.0 V8 TiVCT GT Manuale Convertible 5.0 V8 TiVCT GT 330 KW Convertible 5.0 V8 TiVCT GT 5.038 cc Convertible 5.0 V8 TiVCT GT 12,8 lt/100 km Convertible 5.0 V8 TiVCT GT Convertible 5.0 V8 TiVCT GT
Ford
Inserisci annuncio Inserisci annuncio
Cerca un concessionario Cerca un concessionario
  • La versione che consigliamo

    Due le motorizzazioni, Euro6 rigorosamente benzina: la caratteristica V8 da oltre 420 CV per sposare il feeling GT USA, di elevata immissione (fisica e sonora) purista, o la “piccola” 2.3 sovralimentata, non da record rispetto alla concorrenza più esasperata ma capace comunque di erogare potenza quanto basti (oltre 310 CV) per l’uso normale e anche di consumare molto meno del V8. In ottica di relativo comfort alla guida, il piccolo delta prezzo del cambio automatico vale la candela. Allestimento unico, adeguato al genere di vettura, con qualche optional significativo e un pacchetto nemmeno troppo esoso se si voglia avere tutto. Dieci le colorazioni, alcune delle quali molto sgargianti.
  • Il valore dell'usato

    Poco diffusa sul mercato nazionale prima della distribuzione ufficiale da parte del costruttore, ma non assente, popola una nicchia di mercato dell’usato con i modelli del passato. In realtà per gli amanti del genere si tratta di discreti affari (consumi benzina a parte) poiché veicoli mediamente facili da gestire nelle manutenzioni e con quotazioni “oneste”, rispetto al listino nuovo d’origine, che però non decadono eccessivamente a lungo termine.
  • Storia del modello e edizioni speciali

    L’attuale sesta generazione (S-550) al debutto nel 2014, festeggia il cinquantenario ed è la prima ufficialmente venduta anche in tutta Europa, figlia di un progetto globale e ricca di contenuti tecnici apprezzabili (come le sospensioni) per un target diverso da quello unicamente USA che ne aveva da sempre delineato fattezze e soluzioni tecniche. Il modello originario vede luce nel lontano 1964, con una progettazione al tempo abbastanza breve e concentrata su un target non identico a quello poi divenuto distintivo per la Mustang. Icona di stile automobilistico americano, tra le prime “pony car” vede nascere intorno a se da subito un forte interesse, anche commerciale poiché segna nei primi due anni il terzo miglior debutto sul mercato per la Casa dopo le mitiche Ford T e A dell’anteguerra. Le generazioni susseguite hanno saputo e osato variare immagine più di una volta, prima di confermare l’attuale netta ispirazione al design nato a fine anni Sessanta. Sul frontale, da sempre, non il logo della Casa ma il simbolico cavallo del Far-West. Varie ma non troppo variegate, almeno per l’occhio europeo abituato a canoni diversi, le versioni speciali e limitate messe in strada dalla Casa e dai vari preparatori nel corso dei decenni, come anche le comparse nella produzione TV e cinematografica. Sul fronte sportivo le Mustang non sono mai state, soprattutto a livello iridato, delle vere regine della pista, per la quale nemmeno sono nate, pur se il primo prototipo esibito a livello dinamico girò proprio in occasione del GP USA 1962. Diverse comunque le partecipazioni, con alcune vittorie, nei trofei USA (es. Grand-Am o SCAA) e anche in GT3 e persino delle serie Drag, con motori fino a sette litri.
Modelli top Ford
Ultime prove e news su: Ford Mustang Cabrio