Unica nella versione globalmente più amata: benzina 1300 aspirato da 85 CV, con solo qualche accessorio da poter scegliere. È comunque priva di lusso anche nelle sue apprezzabili edizioni speciali, che si concedono dotazioni gradite a prezzo onesto.

Sempre ambita per le sue doti inossidabili di vero fuoristrada, alla lunga sente molto meno il passare degli anni rispetto alle normali vetture ed essendo anche molto affidabile e semplice da gestire tecnicamente, fa dormire sonni tranquilli immaginandola come investimento che non scende mai sotto un livello minimo.

Non sembra, ma andando a fondo è incredibilmente lunga: oltre quarantacinque anni e fatta di sole tre generazioni principali, di cui la prima, rudimentale, usava motori davvero molto piccoli in cubatura (anche due tempi) e l’ultima risale al 1998, quando Jimny ha rimpiazzato quella che da noi era conosciuta come Samurai, compiendo un piccolo passo di stile, ecologia motoristica e anche di sospensioni, ma non d’impronta generale rimasta sempre fedele al concetto d’origine. Molti gli allestimenti grintosi dedicati alle competizioni di breve raggio piuttosto che ai veri raid, non però adeguate a uso stradale. In produzione, secondo i mercati di sbocco e gli stabilimenti di assemblaggio, sono stati vari i nomi assegnati ai diversi modelli nelle diverse nazioni, come: Sierra, Gipsy, Samurai, Katana e molti altri, anche non marchiati Suzuki.