Toyota Auris Station Wagon (2013-19)

Auris Touring Sports ha due varianti di motore benzina e due a gasolio, sovralimentate Euro6 con buon range di potenze per accontentare i diversi usi, ma nessuna fatta per correre specie scegliendo la trasmissione CVT. Sono tre invece gli allestimenti, onesti e completi, ma dove non compaiono chicche assolute in quanto a sistemi innovativi che un gigante come Toyota può avere, fatta eccezione per l’assistenza di parcheggio. La ibrida HSD non è oggi sono un’alternativa, ma una garanzia, grazie alla ormai lunga sperimentazione dei sistemi usati dalla Casa giapponese, che vedono combinazione di propulsione elettrica a un motore benzina 1.8 per 100 kW di potenza. Si paga, ma nemmeno troppo di più (circa 3K) rispetto alle tradizionali di cui prende il meglio per le dotazioni, senza farsi mancare il cambio automatico (ha i medesimi sistemi della più costosa Prius): da provare per l’uso anche non urbano senza rinunciare al bagagliaio.

La tradizione di qualità del celebre toyotismo anni Settanta è mantenuta per la Casa ancor oggi: le vetture della gamma Auris Touring Sports incarnano quindi quel concetto di affidabilità giapponese riconosciuta dal mercato, con quotazioni lievemente sopra la media. Preferite ancora, di poco, le versioni a gasolio

Auris è giapponese sulla carta ma in buona parte anche europea, per sviluppo e realizzazione, ha poi richiami latini nel nome, poiché riferito al termine indicante il prezioso oro. Debutta nel 2007 in sostituzione della storica Corolla, anche se in realtà la nuova vettura continua a chiamarsi Corolla in molti mercati extra-europei, come Australia o Nuova Zelanda. Limitatamente a certi mercati si sovrappone in alcune versioni ad altri modelli della Casa con cui condivide il pianale, ma non le dotazioni (es. Blade, per il mercato interno). Esteticamente voluminosa, con carreggiate larghe e forme arrotondate, dal punto di vista della sicurezza ottiene subito ottimi riconoscimenti, con le 5 stelle EuroNCAP. Sul fronte motoristico il downsizing alla giapponese procede lentamente, ma porta comunque sulla Auris dei motori benzina di ottime prestazioni, tra i primi a dotarsi di sistema Start&Stop. Nel 2010 il primo restyling, con la presenza della versione ibrida, tra le maggiori protagoniste sul fronte ecologico in Europa, insieme alla Prius con cui condivide i sistemi propulsivi. Quella ora in vendita è la seconda generazione Auris (E180), uscita nel 2012, che incrementa lievemente le dimensioni, molto le dotazioni e la qualità degli interni, proponendosi anche in versione Touring Sports.