Aston Martin V12 Coupé

4 modelli
Prezzo: da 191.671 € a 203.585 €
Aston Martin

V12 Coupé

Prezzo: da 191.671 a 203.585 €
  • Posti
    • 2
  • Lunghezza
    • 438 cm
  • Larghezza
    • 186 cm
  • Altezza
    • 125 cm

Perchè comprarla

La versione motoristicamente più interessante del modello “d’accesso” al mondo Aston Martin: benvenuti tra le dodici cilindri supersportive inglesi. È sulla carta il secondo gradino nella prestigiosa gamma del costruttore britannico, pensando alla V8, ma costa parecchio di più e non manca certo di stile nelle forme e pregio di materiali esibiti, senza però esagerazioni come per altre Aston. Ha dimensioni definibili contenute (4.38 metri) e peso altrettanto ridotto in relazione al tipo di vettura. L’apparenza signorile e la realizzazione in gran parte ad opera manuale, cela due soli posti e trazione posteriore con il poderosissimo motore a V, posizionato anteriormente. È la “diversa” se si pensa alle 12 cilindri italiane, fuori come anche sotto al vestito, senza spiccare per innovazioni tecnologiche o per elettronica futurista, ma forte dell’immagine fascinosa che dura nel tempo.

Informazioni generali

Marca Aston Martin
Modello V12 Coupé
Segmento Coupé
Inizio produzione 2001
Fine produzione -
Prezzo da 191.671 € a 203.585 €
Peso 1.740 Kg
Lunghezza 438 cm
Larghezza 186 cm
Altezza 125 cm
N.Posti 2

Allestimenti (4)

Benzina
PREZZO euro
CAMBIO
POTENZA
KW(Cv)
CILINDRATA cm3
CONSUMO litri/100 km
misto
 
Vantage AMR Coupé Vantage AMR Coupé 203.585 € Vantage AMR Coupé Manuale Vantage AMR Coupé 443 KW Vantage AMR Coupé 5.935 cc Vantage AMR Coupé 17,0 lt/100 km Vantage AMR Coupé Vantage AMR Coupé
Vantage AMR Coupé Sportshift Vantage AMR Coupé Sportshift 203.585 € Vantage AMR Coupé Sportshift Sequenziale Vantage AMR Coupé Sportshift 443 KW Vantage AMR Coupé Sportshift 5.935 cc Vantage AMR Coupé Sportshift 14,7 lt/100 km Vantage AMR Coupé Sportshift Vantage AMR Coupé Sportshift
Vantage S Coupé Vantage S Coupé 191.671 € Vantage S Coupé Manuale Vantage S Coupé 421 KW Vantage S Coupé 5.935 cc Vantage S Coupé 15,8 lt/100 km Vantage S Coupé Vantage S Coupé
Vantage S Coupé Sportshift Vantage S Coupé Sportshift 191.671 € Vantage S Coupé Sportshift Sequenziale Vantage S Coupé Sportshift 421 KW Vantage S Coupé Sportshift 5.935 cc Vantage S Coupé Sportshift 15,8 lt/100 km Vantage S Coupé Sportshift Vantage S Coupé Sportshift

Versioni precedenti

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V12 Coupé - I nostri consigli

  • La versione che consigliamo

    È già il top della gamma Vantage, forte del propulsore V12 (6000cc 517 CV), si declina in allestimento S. Il cambio automatico a sette rapporti Sportshift è da tenere in viva considerazione, vista l’ottima prestazione donata alla guida. La differenza di prezzo non è poca per avere questo AM28, che per gli amanti del motore e della tecnica ha sempre il suo perché, combinandosi con una trasmissione dedicata e un telaio carrozzeria alleggeriti. Se mancano forse un po’ di sfarzosità e lusso estremo da combinare per gli interni, comunque ben finiti e ricchi di comandi, sono tante le possibili varianti cromatiche.
  • Il valore dell'usato

    Esternamente rassomiglia alle Aston Martin oggi più diffuse, ma sotto il cofano è più raffinata, con quotazioni che con gli anni ovviamente scendono, in breve, ma non a picco rispetto a listino del nuovo, come per altri "pezzi rari" made in England, causa una sufficiente commerciabilità relazionata al target. Le manutenzioni possibilmente sono da affidare a mani esperte.
  • Storia del modello

    La versione V8 debutta sul mercato nel 2005, prendendo in parte l’eredità della Aston Martin DB7 per porsi come modello d’accesso nella gamma. Disegnata da Henrik Fisker, condivide lo stile con le altre Aston Martin in produzione contemporanea, pur ispirandosi nel nome a modelli del passato. Sempre molto apprezzata dagli inglesi, varie migliorie tecniche la fanno evolvere, ampliando l’offerta nel corso degli anni, è però solo nel 2009 che viene lanciata la produzione del modello V12. Per il 2012 un restyling regala alla Vantage nuovo anteriore e un moderno cambio automatico a sette rapporti. Le versioni GT2 e anche GT3, si cimentano nei vari trofei internazionali, spaziando dall’Asia agli USA. Non poche le edizioni limitate prodotte in ambito stradale, sia con allestimenti ad hoc accattivanti ed esclusivi da parte di operatori esterni, come avvenne per Zagato, o ESX Motorsport, sia con alcune produzioni numerate.
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