Due le varianti motoristiche per il benzina, moderne e ben equilibrate, mentre solo una per il gasolio, di potenza intermedia e costo lievemente superiore, compensabile sulle lunghe percorrenze. Rinnovati nel 2015 i tre diversi livelli di allestimento, dove non si trova certo indole sportiva o lusso estremo, ma con il primo di accesso ben concorrenziale in quanto a prezzo e gli altri a seguire, facile perseguire la dotazione (classica) desiderata senza esagerare sul fronte economico.

C3 Picasso non delude anche sul fronte dell'usato, pur plafonando in breve le proprie quotazioni è ben commerciabile. Tecnicamente qualche soluzione di elettronica è un po’ particolare e dedicata rispetto alla concorrenza più diffusa, come quella italiana, comportando potenziali e saltuari costi imprevisti sul lungo termine, comunque non eccessivi. Nettamente più gradita la motorizzazione diesel, denota un deprezzamento maggiore della media.

Derivata dalla C3, la variante multispazio Picasso debutta sui mercati nel 2008. La tecnica è in parte condivisa anche con modelli del gruppo quale Peugeot 207, senza però arrivare a usare le motorizzazioni più spinte, anche per differenza di target, che con la Picasso è più orientato a stile singolare e costi non esagerati pensando alla pratica spaziosità. Nel 2012 un primo restyling, puntando poi all’economia di carburante con sistemi di Start&Stop, oltre che con il downsizing dei propulsori dal 2015 (tre cilindri, anche a GPL). Business Combi la versione con omologazione autocarro a 4 posti.