Con la distinzione fondamentale tra carrozzeria a tre oppure a cinque porte, sono sette le motorizzazioni disponibili, tutte Euro6: alle classiche versioni benzina e diesel, si affiancano le più ecologiche combinate con gas o metano, ognuna declinabile nei diversi allestimenti, con relativi pacchetti personalizzazione opzionali. La gamma Punto mira ad accontentare ogni gusto o quasi, partendo dal basso con la motorizzazione 1.2 benzina in allestimento base, mentre la più costosa nell’allestimento maggiormente “dotato” sulla carta è la 1.4 Natural Power (benzina / metano), in realtà beneficiante poi di sconti e incentivi. Per accontentare un ampio spettro di automobilisti, si ricorre a compromessi e qui, secondo le esigenze, possiamo consigliare il propulsore 1.2 8v solo per chi non miri a prestazione, bensì ad affidabilità e costo di acquisto, oltre che di manutenzione. Il diffusissimo diesel 1.3 MultiJet II, per quanto ottimizzato e rinvigorito, mantiene il target prioritario dei consumi sulla distanza, certamente validi, rimanendo però ancora motore potenzialmente rumoroso e ricco di accessoristica da mantenere in ordine, qualora si verifichi l’accumulo di grandi percorrenze e siate “sensibili” all’argomento. Da provare invece, per chi gradisca essere sul fronte dell’innovazione e della prestazione, pagando qualcosa in più, il TwinAir bicilindrico sovralimentato: piccolo e diverso dagli altri per tecnica e sound, ma soprattutto unico a superare, di poco, la potenza dei 100CV.

Valida per il proprietario come un assegno circolare, almeno in gran parte d’Europa, in tutto il corso della sua vita la Punto mantiene sempre ottima commerciabilità, anche qualora parecchio usata e datata. Persino in condizioni da ripristinare, difficilmente finisce sotto la pressa di un rottamaio, giacché i grandi numeri di vendita nel tempo ne fanno un riferimento utile anche per l’aftermarket ricambi.

Un’auto il cui nome da oltre quattro lustri vale come riferimento nel segmento, non solo per noi italiani: Punto. Quella attuale è la terza e verosimilmente ultima generazione, che segue i grandissimi successi della prima serie nata nel 1993, la 176, venduta in oltre tre milioni di esemplari e della seconda, la 188, rimasta sul mercato per oltre dieci anni (dal 1999 al 2011). La cosiddetta Nuova Punto, o Punto 2012, è al suo terzo restyling avendo il modello 199 debuttato in quel di Francoforte nell’ormai lontano 2005. Venne chiamata Grande Punto non a caso, differenziandosi dalla classica Punto 188 che le rimase affiancata nelle vendite: simbolici già sulla carta, sono i quasi venti centimetri di maggior lunghezza. Nonostante gli anni alle spalle, vari aggiornamenti tecnici e stilistici di dettaglio, le permettono di rimanere ancora nella Top-5 della classifica immatricolazioni nel Bel Paese. Il volume nettamente cresciuto, la ha resa un’auto meno giovanile o sportiva rispetto a come poteva essere un tempo (es. la mitica GT 1400 Turbo degli anni Novanta), troviamo però oggi una vettura ben adeguata ai tempi moderni, soprattutto sui fronti di sicurezza ed ecologia. La Punto 199 ha comunque visto diverse edizioni dedicate al tema sportivo, come allestimenti specifici scesi in pista nelle competizioni, spesso usando il marchio Abarth. La Punto S2000 ha vinto diversi titoli in ambito rally, italiani ed europei. Anche l’aspetto dell'uso commerciale non è stato trascurato: la versione Van si dota di soluzioni tecniche lievemente inferiori rispetto alle versioni “normali”, piacendo ad artigiani e professionisti.