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Porsche ha presentato a New York la nuova Mission S, una concept car che anticipa lo sviluppo di una nuova piattaforma per supersportive a motore centrale destinate a posizionarsi stabilmente sopra la 911. Il prototipo, svelato il 15 ottobre, non prefigura infatti semplicemente l'ennesima hypercar in serie limitata: Porsche ha dichiarato di voler creare per la prima volta un'offerta permanente in questa fascia della gamma.
Michael Leiters, presidente del Consiglio di amministrazione di Porsche AG, è stato piuttosto esplicito: Mission S rappresenta una piattaforma a motore centrale collocata sopra la 911, pensata “non come una hypercar una tantum”, ma come una presenza stabile e versatile nell'offerta della Casa. Una distinzione importante, perché suggerisce qualcosa di diverso rispetto alla logica seguita in passato con vetture come Carrera GT e 918 Spyder.
Mission S va quindi letta prima di tutto come l'anticipazione di un nuovo gradino nella gamma Porsche. La Casa non ha ancora comunicato potenza, prestazioni, cilindrata o architettura definitiva del propulsore e, di conseguenza, è troppo presto per stabilire quale sarà la soluzione tecnica scelta per il modello di serie. Porsche conferma però l'architettura a motore centrale e soprattutto la volontà di sviluppare una piattaforma capace di garantire quella che definisce una elevata flessibilità progettuale.
Il progetto rientra nella strategia Sportwagenschmiede ’35, con la quale Porsche intende rafforzare ulteriormente la propria identità di costruttore di auto sportive attraverso nuovi prodotti, maggiore esclusività e una maggiore redditività.
Mission S, insomma, non serve soltanto a mostrare una bella concept car. Serve a spiegare dove vuole andare Porsche.
Anche la scelta del luogo della presentazione è tutt'altro che casuale. Porsche ha portato Mission S su un molo del Queens, a New York, dove nel 1953 vennero realizzate alcune delle prime fotografie della 550 Spyder negli Stati Uniti. Un modello che la Casa considera fondamentale nella costruzione della propria identità sportiva e del proprio successo sul mercato americano.
Il collegamento con il passato continua nella carrozzeria.
I fari tondeggianti e i parafanghi molto pronunciati richiamano la 911, mentre alcune linee di separazione della carrozzeria citano la Serie G. Il frontale molto basso prende ispirazione dalla GT1, mentre l'andamento del tetto sotto l'alettone posteriore rimanda alla 959. Anche il particolare trattamento della coda deriva dalla GT1.
L'intento, però, non è realizzare una Porsche retrò. Tobias Sühlmann, responsabile di Style Porsche, descrive infatti Mission S come il risultato di una nuova strategia di design destinata a essere trasferita sui futuri modelli del marchio. Le parole scelte dalla Casa per descriverla sono “autentica, coerente e senza tempo”.
Alcune soluzioni tecniche sono state trasformate in veri e propri elementi di design. La conformazione del sistema di raffreddamento, ad esempio, richiama visivamente la grande ventola della Porsche 917, mentre l'alettone posteriore attivo è completamente integrato nella carrozzeria. I cerchi reinterpretano invece il caratteristico disegno “dial” della 928, questa volta sviluppato con particolare attenzione alla riduzione del peso.
Il risultato è una vettura molto bassa e larga, con proporzioni che denunciano immediatamente la disposizione centrale del motore. Porsche parla di “floating volumes”, volumi apparentemente sospesi ottenuti attraverso superfici continue e molto pulite.
Ma è entrando nell'abitacolo che la Mission S mostra probabilmente la sua scelta più interessante.
Negli ultimi anni gli interni delle automobili sono diventati terreno di una vera corsa alle dimensioni degli schermi. Mission S va deliberatamente nella direzione opposta.
Porsche ha deciso di NON installare né un display centrale permanente né uno schermo fisso davanti al passeggero. Al loro posto è previsto un supporto retrattile compatibile con MagSafe, che consente di utilizzare lo smartphone del proprietario come display per navigazione e informazioni quando necessario. La My Porsche App diventa quindi parte integrante dell'esperienza di bordo.
Non è un rifiuto della tecnologia digitale, quanto piuttosto un tentativo di farla tornare in secondo piano.
Porsche parla esplicitamente di una riduzione volontaria delle superfici digitali, con l'obiettivo di rendere più diretta l'interazione tra automobile e conducente.
Davanti al guidatore rimane una delle firme storiche di Porsche: cinque strumenti circolari.
La loro realizzazione, però, mescola analogico e digitale. Al centro c'è un contagiri con lancetta fisica e un display collocato dietro di essa. Cambiando modalità di guida, il contagiri può addirittura spostarsi avvicinandosi al conducente, mentre anche la disposizione degli altri strumenti varia per mettere in evidenza le informazioni più importanti.
Restano inoltre pulsanti e selettori fisici, compresi nuovi comandi con funzionamento push-pull. Persino la chiave mantiene una posizione profondamente Porsche: alla sinistra del volante.
È una scelta progettuale che potrebbe avere conseguenze ben oltre Mission S, perché il concept è stato esplicitamente presentato come un'anticipazione della nuova identità del marchio.
Anche l'architettura dell'abitacolo pesca nella storia Porsche, in particolare dalla 356 e dalla 550 Spyder.
Due linee principali attraversano plancia e porte per creare la sensazione di essere seduti molto in basso e “dentro” l'automobile. Ergonomia e comandi sono organizzati intorno al guidatore, mentre pulsanti tradizionali e componenti digitali convivono senza trasformare la plancia in un'unica superficie touch.
Persino i colori hanno un significato preciso: bianco, grigio, rosso e nero reinterpretano le tinte legate alla tradizione Porsche Motorsport.
Naturalmente restano ancora da scoprire quei "dettagli" che, su una Porsche di questo tipo, incuriosiscono maggiormente: che motore avrà e quanto sarà veloce la nuova Mission S?
La Casa per il momento non lo dice. Ed è quindi prematuro attribuire alla futura vettura motorizzazioni o valori di potenza specifici sulla base dei soli indizi presenti sul concept.
Quello che Porsche ha già confermato è forse ancora più significativo: la 911 non sarà più necessariamente il punto più alto della gamma sportiva “normale” del marchio. Sopra di lei è destinata a nascere un'offerta permanente basata su una nuova architettura a motore centrale.
E Mission S anticipa contemporaneamente il linguaggio con cui Porsche vuole costruire le proprie auto negli anni a venire: proporzioni immediatamente riconoscibili, richiami alla propria storia e tecnologia meno invasiva.
In un'epoca in cui molti costruttori misurano l'evoluzione di un abitacolo in pollici di display, Porsche sembra voler proporre un'altra unità di misura: quanto rimane, tra il guidatore e la macchina, quando gli schermi vengono tolti di mezzo.
