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Il 15 ottobre le due case automobilistiche hanno presentato i rispettivi modelli di punta, mettendo in scena due filosofie diametralmente opposte. Da una parte lo show hollywoodiano di Elon Musk, culminato con il salto e la rotazione aerea della nuova Tesla Roadster (grazie a propulsori ad aria compressa di derivazione aerospaziale SpaceX). Dall'altra, l'approccio tradizionale e purista di Porsche con il nuovo concept Mission S.
Intervenendo a una conferenza a Berlino, il boss di Zuffenhausen ha lanciato una frecciata tutt'altro che velata alle strategie di marketing della casa texana. Leiters ha chiarito che Porsche vuole "tenersi completamente alla larga da qualsiasi tipo di effetto speciale e spettacolo", preferendo concentrarsi sulla dimostrazione di un'innovazione tecnologica tangibile e reale sul prodotto. Il manager ha inoltre sottolineato come i due marchi si rivolgano a bacini di clientela profondamente diversi, suggerendo un totale disinteresse di Stoccarda a competere con Tesla sul piano del puro circo mediatico.
La critica di Porsche tocca un nervo scoperto in casa Tesla: l'esibizione della Roadster è stata indubbiamente magnetica (la casa promette per la variante Thrust un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 0,9 secondi), ma i dubbi sulla reale fattibilità commerciale del progetto restano enormi. A quasi nove anni dalla presentazione del primo prototipo nel 2017, l'azienda non ha ancora comunicato listini ufficiali né un programma di produzione definitivo. L'obiettivo abbozzato da Musk è il 2028, ma le infinite attese che hanno caratterizzato lo sviluppo di questo modello impongono la massima cautela.
Mentre Tesla vende il sogno di un'hypercar elettrica assistita da razzi, Porsche risponde con la Mission S, una sportiva a motore centrale posizionata un gradino sopra l'iconica 911. La vettura segna il ritorno del marchio nel segmento delle supercar estreme dai tempi della 918 Spyder (uscita di scena nel 2015). A spingerla ci sarà presumibilmente un propulsore a otto cilindri (ibrido o puramente termico), con la concreta possibilità di un cambio manuale se la domanda dei puristi si rivelerà sufficiente.
Il piano di Leiters è chiaro: sfruttare l'entusiasmo già generato dalla Mission S per riposizionare il marchio verso l'alto. Di fronte alle attuali sfide finanziarie e al calo delle vendite in Cina, la nuova strategia di Porsche prevede la rinuncia alla rincorsa dei grandi volumi in favore della redditività: vendere meno auto, ma a prezzi nettamente superiori, aumentando l'esclusività per sfidare ad armi pari colossi storici come Ferrari.
Curiosamente, però, proprio da Maranello è arrivato un endorsement inaspettato al rivale americano: il CEO del Cavallino, Benedetto Vigna, ha recentemente promosso a pieni voti (un clamoroso 10 su 10) la funambolica presentazione della Roadster, dimostrando che l'approccio teatrale di Musk riesce ad affascinare anche i vertici dell'aristocrazia automobilistica europea.
