Due varianti motoristiche, Euro6 di analoga potenza e cubatura (1.4) alimentate a benzina o gasolio. Con il primo si ha relativa leggerezza e silenziosità (eventualmente declinabile in variante eco GPL), dal secondo si ottiene un relativo risparmio in carburante. Solo due anche gli allestimenti, con poca differenza di dotazioni e la preferenza netta verso il superiore, in un mercato evoluto dei giorni nostri (include cerchi in lega e clima automatico, oltre al cruise control). Dei sette colori disponibili per la carrozzeria, solo un paio sono abbastanza vistosi.

Maggiormente diffusa in Italia nella variante con motore diesel, Venga non eccede in tenuta valore pur forte della sua praticità. Poco sotto la media l’andamento delle sue quotazioni, senza però note di rilevo per le manutenzioni.

Debutta nel 2009 affiancandosi alla Soul, o meglio andando a prenderne parzialmente il posto, quale MPV compatto e funzionale. Meccanicamente l’impronta è tradizionale, con motore e trazione anteriori, su pianale condiviso con Soul o modelli Hyundai come i20. L’assemblaggio avviene in Europa, poiché il concetto e lo sviluppo del prodotto sono quasi totalmente riferiti al mercato europeo, dove Venga ha subito riscosso discreto successo di critica. L’ultimo aggiornamento è datato 2015, dopo oltre 150000 unità prodotte della precedente versione a livello Europa. Per ora solo a livello di concept, è stata esibita la versione a propulsione totalmente elettrica (EV), mentre una serie limitata di 200 vetture, dedicate al mercato Italia, ha visto la variante Crossover incarnare il tono più muscoloso e dotato di Venga, senza però variarne la base tecnica. Per l’ambito lavorativo viene prodotta la versione autocarro quattro posti, solo diesel.