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![Audi A2 e-tron: debutta l'elettrica progettata per la massima efficienza aerodinamica [VIDEO]](https://cdn-img.automoto.it/images/51925372/HOR_WIDE/2000x/a264384large.jpg?quality=75&format=webp&width=1200)
Audi amplia la propria gamma a zero emissioni presentando la nuova A2 e-tron, un modello di segmento compatto sviluppato in Germania e assemblato nello stabilimento centrale di Ingolstadt. Il progetto tecnico pone al centro l'efficienza energetica: la vettura dichiara un consumo minimo di 12,8 kWh/100 km secondo il ciclo di omologazione WLTP, un dato che la posiziona come il modello di serie più efficiente mai prodotto dal marchio tedesco. L'apertura degli ordini è fissata per il 10 settembre 2026, con l'arrivo nelle concessionarie previsto per dicembre e un listino di partenza, per il mercato tedesco, pari a 38.200 euro
Il design esterno della A2 e-tron è strettamente subordinato all'ottimizzazione dei flussi d'aria e alla massimizzazione dell'abitabilità. L'architettura del veicolo è caratterizzata da sbalzi ridotti e da un passo di 2,77 metri, abbinati a un profilo del tetto spiovente che confluisce in uno spoiler posteriore netto, studiato per favorire la separazione dei flussi aerodinamici. Questo approccio ingegneristico ha permesso di ottenere un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) di 0,24, il valore di riferimento per il segmento delle compatte Audi.
Sul frontale, i sensori destinati ai sistemi di assistenza alla guida e i gruppi ottici principali sono stati integrati all'interno di un pannello nero ("black panel"), sormontato da luci diurne dal profilo sottile. L'aerodinamica beneficia inoltre di un sottoscocca ampiamente carenato e di una presa d'aria di raffreddamento anteriore parzializzabile, progettata per aprirsi unicamente in base alle reali necessità termiche. Un intervento specifico ha interessato anche il vano passaruota: l'adozione di deflettori integrati ("gap reducers" e "gap breathers") riduce lo spazio tra lo pneumatico e la carrozzeria, limitando le turbolenze in combinazione con i cerchi dal design aerodinamico chiuso.
A livello visivo, il listino prevede due declinazioni estetiche. La versione base, offerta in tinte quali Horizon blue, Arrow gray e il nuovo Pistachio green, si affianca all'allestimento S line. Quest'ultimo si differenzia per l'adozione di paraurti più pronunciati, minigonne ed elementi di finitura in nero lucido, prese d'aria anteriori specifiche (air curtains) e un diffusore più generoso. Il comparto illuminazione include proiettori opzionali Matrix LED all'anteriore, in grado di offrire quattro diverse firme luminose digitali, e gruppi ottici a sviluppo orizzontale al posteriore, anch'essi disponibili nella variante avanzata "pro" con indicatori di direzione dinamici.
L'abitacolo della Audi A2 e-tron è caratterizzato dall'impiego del "Softwrap", una superficie continua rivestita in tessuto che si estende dalla plancia attraverso i pannelli delle portiere, fino a raggiungere la zona posteriore. L'interfaccia utente è centralizzata nel display panoramico MMI, offerto di serie, che combina in un'unica struttura curva l'Audi virtual cockpit plus da 11,9 pollici e il display touch MMI da 12,8 pollici. A integrazione di questo sistema, è disponibile su richiesta un head-up display con funzioni di realtà aumentata.
L'ergonomia dei comandi è stata rivista spostando il selettore di marcia e il freno di stazionamento elettrico direttamente sul piantone dello sterzo. Questa scelta ingegneristica ha permesso di liberare spazio nella console centrale, dove trova posto una postazione di ricarica a induzione (standard Qi 2.2) dotata di raffreddamento attivo, in grado di alimentare simultaneamente due smartphone con una potenza fino a 25 watt. Un elemento di innovazione per il segmento è l'adozione di serie del sistema di fissaggio brevettato Fidlock. Questo meccanismo magnetico e meccanico modulare permette di assicurare con un solo clic accessori come portabicchieri, cinghie di ancoraggio o l'involucro per i cavi di ricarica.
A livello di capacità di carico, il vano bagagli posteriore offre una volumetria di 396 litri, estendibile fino a 1.336 litri abbattendo gli schienali dei sedili. Sulle varianti da 170 kW e 240 kW è previsto di serie anche un vano anteriore (frunk) dalla capienza di 13 litri. A completare l'offerta per il comfort è disponibile un tetto panoramico in vetro opzionale da 1,6 metri quadrati, provvisto di rivestimento protettivo contro i raggi UV.
Sul fronte della connettività, il veicolo integra il pacchetto "Audi connected work", che permette di gestire in mobilità Microsoft Outlook e Microsoft Teams attraverso comandi vocali e un assistente basato sull'intelligenza artificiale. L'integrazione di modelli di intelligenza artificiale in cloud supporta l'Audi assistant nel riconoscimento del linguaggio naturale, mentre l'e-tron route planner si occupa di calcolare i percorsi e i cicli di ricarica valutando parametri quali traffico, topografia e precondizionamento termico della batteria. Il comparto audio prevede sette altoparlanti di serie, ma può essere espanso fino all'impianto premium Sonos da 14 diffusori e 660 watt di potenza.
L'architettura dell'Audi A2 e-tron si basa sulla trazione posteriore, impiegando motori elettrici sincroni a magneti permanenti di ultima generazione (serie APP350 o APP550) abbinati a inverter con semiconduttori in carburo di silicio (SiC) per ridurre al minimo le perdite di conversione energetica.
L'offerta propulsiva si articola su quattro livelli di potenza:
125 kW con 350 Nm di coppia (accelerazione 0-100 km/h in 8,8 secondi e velocità massima di 160 km/h).
140 kW con 350 Nm di coppia (0-100 km/h in 7,9 secondi e velocità massima di 160 km/h).
170 kW con 350 Nm di coppia (0-100 km/h in 7,0 secondi e velocità massima di 160 km/h).
240 kW con 545 Nm di coppia (accelerazione 0-100 km/h in 5,7 secondi e velocità massima limitata a 200 km/h).
A seconda della motorizzazione, il veicolo è equipaggiato con accumulatori dalla capacità lorda di 52,61 o 84 kWh. Le due batterie meno capienti (52 e 61 kWh) adottano una chimica litio-ferro-fosfato (LFP) con tecnologia costruttiva "cell-to-pack", che prevede l'integrazione diretta delle celle nell'involucro per ottimizzare la densità volumetrica. L'accumulatore da 84 kWh, riservato alle versioni da 170 kW e 240 kW, sfrutta invece la chimica nichel-manganese-cobalto (NMC) con una tradizionale architettura modulare.
L'autonomia massima nel ciclo WLTP tocca i 646 km per la variante da 170 kW, mentre il picco di efficienza assoluto è raggiunto dalla versione da 140 kW che, con apposito pacchetto opzionale, fa registrare un consumo di 12,8 kWh/100 km.
Per quanto concerne i tempi e le potenze di ricarica in corrente continua (DC):
La batteria da 52 kWh accetta potenze fino a 100 kW (ricarica 10-80% in 24 minuti).
La batteria da 61 kWh assorbe fino a 105 kW (ricarica 10-80% in 26 minuti).
La batteria da 84 kWh supporta picchi di 183 kW (ricarica 10-80% in 29 minuti).
Un elemento tecnico di rilievo è il supporto alla tecnologia di ricarica bidirezionale. Il sistema Vehicle-to-Load (V2L) permette di utilizzare la batteria ad alto voltaggio per alimentare o ricaricare apparecchiature elettriche esterne. Nei mercati di Germania, Austria e Svizzera è inoltre abilitata la funzione Vehicle-to-Home (V2H): utilizzando una wallbox DC compatibile, la vettura può funzionare da accumulatore domestico per cedere l'energia in eccesso (ad esempio quella generata da un impianto fotovoltaico) alla rete di casa. Per preservare l'integrità delle celle, lo scambio bidirezionale di energia V2H è operativo esclusivamente quando lo stato di carica (SoC) del veicolo è compreso tra il 20% e l'80%.
Il comparto dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS) dell'Audi A2 e-tron mutua diverse tecnologie dai segmenti superiori. La dotazione di serie comprende il cruise control adattivo (ACC), la frenata di emergenza, l'assistenza agli ostacoli (swerve assist), il monitoraggio dell'attenzione del conducente, il sistema di parcheggio "plus" e la retrocamera. Attraverso i pacchetti opzionali Tech, Tech plus e Tech pro è possibile integrare l'adaptive cruise assist plus, un sistema progettato per gestire la guida attiva in corsia fino a 210 km/h, capace di arrestare la vettura in prossimità dei semafori rossi e, in un prossimo aggiornamento, di effettuare cambi di corsia automatizzati in autostrada.
Per le manovre a bassa velocità, la vettura offre telecamere perimetrali con visione 3D e il sistema "trained parking", in grado di memorizzare e replicare autonomamente fino a cinque percorsi di parcheggio abituali (lunghi circa 50 metri). Le manovre possono essere monitorate e gestite anche dall'esterno del veicolo, tramite la funzione di controllo remoto integrata nell'applicazione per smartphone myAudi.
La strategia commerciale, mirata specificamente al mercato europeo, prevede l'apertura degli ordini a partire dal 10 settembre 2026, con le prime consegne attese per il mese di dicembre. Il listino ufficiale per la Germania si articola su quattro fasce di prezzo, corrispondenti ai livelli di potenza e capacità della batteria:
125 kW (batteria da 52 kWh): 38.200 euro
140 kW (batteria da 61 kWh): 41.900 euro
170 kW (batteria da 84 kWh): 48.900 euro
240 kW (batteria da 84 kWh): 51.200 euro
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