Subaru dice addio al motore boxer, ma in segreto testa un "mostro" da 510 CV

Per i puristi del marchio delle Pleiadi, il vero lutto risale a qualche anno fa, quando le normative europee ci portarono via l'iconica WRX STI e il suo brutale motore EJ. Da allora, il marchio ha resistito nel Vecchio Continente addomesticando i suoi propulsori a cilindri contrapposti con l'ibrido. Ma ora, anche per i "sopravvissuti", è arrivato il capolinea.

La fine definitiva del motore Boxer in Europa è ufficiale. Secondo le ultime conferme, a partire dal 2028 Subaru venderà esclusivamente veicoli elettrici sul nostro mercato. Questo significa che alla fine del 2027 staccheremo la spina anche al 2.5 litri aspirato della Outback e al 2.0 litri mild-hybrid che spinge le attuali Impreza, Crosstrek e Forester.

La storia del Boxer Subaru, iniziata 60 anni fa con la Subaru 1000, si chiude per due ragioni puramente normative. Da un lato, i limiti europei sempre più stringenti sulle emissioni medie della flotta (gli stessi che hanno appena condannato la Mazda MX-5 2.0); dall'altro, i nuovi standard obbligatori di sicurezza informatica.

Aggiornare le vecchie architetture elettroniche di modelli storici per renderle conformi ai nuovi standard richiede investimenti che, su volumi di vendita di nicchia, sono insostenibili. A presidiare il mercato rimarranno inizialmente solo modelli a batteria sviluppati a quattro mani con Toyota: la Solterra, l'imminente Uncharted e la E-Outback. Ma l'identità tecnica di Subaru è davvero destinata a svanire nell'anonimato delle piattaforme condivise? A quanto pare, no.