Tre gli allestimenti, il primo non troppo ricco rispetto alle cugine del gruppo, come tre sono anche le motorizzazioni: due diesel 1600cc a potenza differenziata più un benzina, combinato al GPL (il più interessante), sempre dotate di turbocompressore. Non si superano i 120 CV e i teorici 200 Km/h, ma si possono includere alcuni accessori di materiale, valenza estetica e anche tecnologica (gestione sterzo e trazione, assistenza parcheggio, o Blue&Me) a prezzo non esagerato; volendo c’è anche bicolore.

Un modello talmente longevo che trova nei primissimi modelli o nelle serie limitate dei veri pezzi da collezione, di valore molto elevato. Per le varie Deltone o Integrali storiche, da tener sempre d’occhio l’integrità di turbina e relativo impianto, anche gestione motore, che amava si essere modificato ma non troppo. La seconda generazione è quella forse meno riuscita che ha valore attuale minimo e sistemi comunque molto facili da gestire, se capiti per manutenzione. La Delta attuale sente invece il peso della svalutazione nonostante sia tecnicamente pari alle cugine della galassia FCA. Se può essere un buon acquisto da rilevare solo qualche piccola delicatezza dei primi sistemi Blue&Me usciti.

Lunga e costellata di successi la storia della Delta, soprattutto per la gloria nelle competizioni rally capace di donare alle “integrali” di prima generazione un’immagine sportiva di fascino indelebile ancor oggi. Venduta in oltre settecentomila esemplari complessivi, è tra le Lancia più diffuse di sempre. Debutta nel 1979, con la firma di Giugiaro e un buon riconoscimento da pubblico e critica: auto dell’anno 1980. Tecnicamente la prima Delta proponeva soluzioni sopra le media per la parte telaistica, mentre i motori erano solo benzina di potenze medio alte, pur se esistevano anche dei pacati 1300cc e in seguito un diesel. Abbandonati i carburatori prima della concorrenza, dopo metà anni Ottanta spopolano le versioni HF e Integrali, o Evoluzione, forti di motorizzazioni turbo e un feeling di guida sportiva allora invidiabile. Modelli da cui prendono ispirazione le dominatrici del Mondiale Rally e proposti poi in parecchie varianti, tutte molto apprezzate. Nel 1993 arriva la seconda serie Delta, che perde gran parte del suo DNA puro condividendo invece molto con la Fiat Tipo e in parte Brava: punta a una clientela più tranquilla senza troppi richiami alle corse, salvo una versione Integrale di buon contenuto sotto il vestito, ma di scarso successo commerciale. Nel duemila cessa la produzione. Dal 2008 è nuovamente in commercio un modello a nome Delta, serie 844, che condivide il pianale con Fiat Bravo 198 usando un taglio molto più elegante e viene venduta a marchio Chrysler in alcuni mercati esteri. I sei titoli iridati nel Mondiale Rally del grande passato hanno regalato agli appassionati e non, versioni sia per uso sportivo sia stradali molto ambite e “cattive”, forti di trazione integrale e potenze spesso sopra i 200 CV. Si ricordano tra le altre le versioni celebrative Martini, d’inizio anni Novanta, dotate dell’ultima versione catalizzata del quattro cilindri sovralimentato 16V a bobine singole. Delta S4 fu invece la versione limitata e veramente estrema, che ha visto pochissimi esemplari stradali e modello da corsa, per soli due anni, vivere molto intensamente un periodo fin troppo esasperato delle competizioni rally.