La grande berlina italiana di lusso degli anni Ottanta, un’icona che non era troppo esasperata tecnicamente, ma usava motori di buon livello permettendosi di non sfigurare in ruoli istituzionali e oggi regala sguardi interessati o di ammirazione, da chi abbia una certa età con nostalgia di motorismo solido nostrano. Stile serioso e guida non certo leggera, ma le dotazioni e le finiture erano molto buone. Se si trova in buone condizioni, o la si riesce a ricondizionare, vale per un appassionato italiano anche più di quanto costi mediamente oggi.
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Esisteva anche 1.6 o 6V, oltre che diesel, ma la più classica rimane la 2.0 i.e., magari turbo. Tante le varianti susseguitesi nel tempo, non tutte ugualmente affidabili e di medesimo consumo (parecchio diversi i sistemi di alimentazione a iniezione, occorre masticarne un po’ per scegliere bene) pur se le potenze si rassomigliavano. Chicca assoluta per amatori non certo economica allora ma appetibile oggi, la 8.32 con motore Ferrari e potenza oltre 200 CV: un modello raro e non certo popolare ancor oggi, specie per le manutenzioni dove una ecu motore, del tutto analoga a quella in uso sulle rosse, può costare più di un’altra Thema “normale” intera.
Oggi certo identificativa, la Lancia Thema è una vettura apprezzabile sul fronte dell’usato più di quanto rispecchino le quotazioni, molto varie e capaci di oscillare ampiamente in funzione dello stato vettura. Il consiglio è documentarsi, sapendo che si può spendere davvero poco per l’auto dei “capi” degli anni Ottanta, gestibile da tutti per le manutenzioni trovando però le ore e i pezzi originali.
Debutta nel 1984 sostituendo la datata Lancia Gamma con buon successo, la Lancia Thema. Prodotta a Torino condivideva alcune soluzioni con la Croma e la Alfa Romeo 164, ma era tutta Lancia per stile e sensazioni. Restyling nel 1988 e 1992, con il debutto anche di una Station Wagon a metà carriera. Tra le versioni dedicate ai potenti parecchie carrozzate con blindatura. Cede il posto alla Lancia K nel 1994.
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