È la terza, ingentilita e profondamente mutata nelle forme, Subaru Impreza. Motori da subito Euro4 e stile più pacato dell’originaria, pur sempre unica, combinando contenuti tecnici e personalità esibita. Con lei si possiede un veicolo che conserva piccoli richiami alle competizioni rally moderne e ottima prestazione telaistica. La qualità e l’affidabilità la premiano, specie per chi ami il genere che sa fare la voce grossa (con il boxer) a discapito però di alcune finiture interne e comfort, non superiori alla media o certa concorrenza. Il prezzo salvo alcune versioni limitate e corsaiole, è oggi accessibile, un po’ meno la gestione se si pensi a un utilizzo intenso, delle prestanti WRX.
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Scelta varia per la Subaru Impreza di terza generazione, soprattutto in termini motoristici. Ma il DNA e l’immagine non variano molto, al contrario delle prestazioni. Rara vettura moderna con motore boxer di grande sound e potenza, è gradita in allestimento sportivo vistosamente WRX o STI (2.5 la più prestante, ancora in voga nel colore blu intenso). Occhio solo ai consumi e allo stato di usura, per modelli talvolta stressati da utilizzi sportivi o modificati. Meno popolari ma più contenute per mantenimento le versioni aspirate del quattro cilindri, come la 1.5 Euro4. Disponibili sui mercati esteri non mancano alcune chicche in edizione limitata, di potenza elevata e piccole correzioni di finitura che possono accattivare gli amatori e salire di valore nel tempo.
Ha limitata commerciabilità ma discreta quotazione, da usata. Equilibrate nella distribuzione dei motori, quelle rimaste in Italia di Subaru Impreza terza serie sono anche diesel e GPL, oltre benzina. Le quotazioni, rispetto all’età sono sopra la media già per le versioni tranquille, mentre sono premianti per le sportive, anche se non così alte da considerarsi elevate rispetto al nuovo. Ricambi, se servono, solo originali come anche le procedure di ricodifica sistemi elettronici, presso la rete ufficiale.
Venduta in Italia dal 2007 al 2012, la Subaru Impreza di terza generazione (serie G3) segna un salto evidente rispetto le precedenti, una rottura a livello estetico, divenendo più lunga e voluminosa per le forme stondate. Le carrozzerie a 4 porte, berlina e soprattutto inedita 5 due volumi, sposano per la prima volta anche un diesel accanto ai soliti motori benzina aspirati o turbo da 1.6 a 2.5 con potenze anche molto elevate e tipica struttura boxer, a cilindri contrapposti e baricentro basso. La trazione integrale, come tradizione Subaru. Tecnologia, sistemi e materiali, sono sempre stati principalmente made in Japan, come anche l’assemblaggio, senza troppo anticipare i tempi, ma con buona resa telaistica e sufficienti sistemi per la sicurezza. Restyling significativo nel 2010 e carriera sportiva con vittorie in vari trofei internazionali, ma senza i grandi titoli a ripetizione ottenuti dalle progenitrici.
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