Sono due gli allestimenti, senza carenze di dotazione già in partenza e varie possibilità di coniugare accessori estetici alla versione Sport, che risulta abbastanza cattiva, solo fuori, visto che Maggiolino non ha in natura una dinamica di guida da vera auto sportiva. I motori attuali sono solamente il 1200 TSI come benzina in accesso gamma, sovralimentato e potente quanto basta nonostante la cubatura ridotta, oppure i 1400 e 2000cc dell’allestimento Sport, con il secondo più che dotato visto che “doppia” i cavalli del 1200 sulla medesima vettura. Due le cilindrate e le potenze disponibili scegliendo il gasolio, 1600 e 2000 TDI. Pretendere qualcosa in più, come navigazione, kit, o cerchi, vuol dire anche spendere non poco in più, rendendo Maggiolino quasi una chicca del proprio segmento, non certo popolare come il suo antenato. In questo senso ci sono anche quattro pacchetti tutti orientati alla sportività, per esterni e interni.

L’usato dei modelli storici è ampio e variegato, con quotazioni di ogni tipo a seconda del modello e delle condizioni. Per il più recente new Beetle, pensionato nel 2008, ci sono ottime occasioni per un’auto che riesce a “tenere” qualcosa in più della media e ha completa facilità di gestione nel tempo, condividendo le varie soluzioni tecniche con Golf4. Il Maggiolino contemporaneo, che compie un netto balzo in avanti per qualità e contenuti, ma anche prezzo, ha una diffusione limitata rispetto alle vetture “cugine”, più convenienti, ma gode sempre di buona tenuta valore poiché usa uno stile meno sensibile al tempo con ottima affidabilità dei sistemi usati, condivisi con tutto il gruppo tedesco. Il fatto di avere solamente motori sovralimentati non spaventa certo, ma potrebbe causare un minimo di cura in più nel lungo periodo.

Una storia con la esse maiuscola, soprattutto per i tedeschi, dato che si tratta del modello più longevo del marchio VW, nonché tra i più venduti al mondo, nel corso degli oltre settanta anni di produzione. La prima versione del modello Typ 1, voluta dallo stato tedesco per motorizzare la propria popolazione, arrivò sulle strade nel 1938, per spopolare nel dopoguerra in tutta Europa, come nelle Americhe e andare fuori moda solo negli anni Settanta, dopo aver visto edizioni e allestimenti molto vari. Dai primissimi modelli tanto affascinanti e di nobili origini (progettati da Ferdinand Porsche) quanto poi tristemente noti negli impeghi militari del nazismo (ad esempio Kübelwagen), ai più evoluti Maggioloni degli anni Sessanta, o i notissimi van della generazione hippie, finendo con i modelli che hanno riempito le strade del Messico per tutto il secolo, in una seconda giovinezza del Maggiolino. La riedizione moderna new Beetle, datata 1998, riapre la storia del Maggiolino anche in Europa dopo la pausa, in chiave diversa però, ponendosi come auto interessante soprattutto per lo stile particolare e vintage, dato che il ruolo di grande protagonista nei numeri e sulle strade, è poi stato preso sul finire degli anni Settanta dalla Golf. Proprio dalla ultima Golf prende spunto tecnico il modello che dal 2011 è proposto innalzando ancor più dotazioni, prestazioni e target del Maggiolino, oggi dieci volte più potente e molto più sicuro (cinque stelle nei crash test) del suo antenato. Nel secolo scorso i “Maggiolini” (in realtà con proprie sigle e nomi diversi) ora storici, hanno vestito i più svariati panni, persino in ambito militare, ma soprattutto per gioia e spensieratezza di intere generazioni. Simbolico a livello globale rimane sempre il ruolo di protagonista nella saga cinematografica di Herbie “il Maggiolino tutto matto”, prodotta dalla Disney a partire dal 1968. Oltre alle vere chicche di alcune rare fuori serie tedesche degli anni Quaranta e Cinquanta, ci sono poi le interessanti condivisioni tecniche con modelli Porsche (356) o le apprezzatissime Karmann-Ghia. Una serie davvero molto estesa quella con il DNA Maggiolino sotto la carrozzeria, capace di spaziare dagli usi ludici e per tutti (ad esempio le Dune Buggy) a quelli più estremi o limitati. Le innumerevoli applicazioni, tra cui anche l’antenato del VW Transporter, si devono al fatto che la base meccanica molto popolare e gestibile del Maggiolino ha permesso a tanti di conformarne l’estetica, o correggerne in parte telaio e motore. Nelle competizioni fuoristrada il Maggiolino è stato in grado di vestire un ruolo abbastanza decoroso, per quanto riguarda la propria categoria, soprattutto in alcuni rally degli anni Cinquanta.