La Ferrari scarica a livello aerodinamico la vettura per la gara. Rispetto allo scorso gran premio svoltosi sullo stesso tracciato la rossa sceglie una vettura con meno resistenza e più velocità di punta nei tratti veloci.
Nel Gran premio di Stiria aveva adottato una ala posteriore con flap completamente rettilinei che garantivano più carico aerodinamico. Per il Gran premio di Austria invece l'ala posteriore è a cucchiaio con il flap principale sollevato ai lati esterni. Soluzione che permette meno resistenza all'avanzamento e quindi maggiore velocità di punta.