Un veicolo familiare europeo che sfiora i 4,5 metri in lunghezza garantendo discreto spazio interno e puntando alla convenienza, poco altro di rilevante per Logan. Con prezzi tra i più bassi del proprio segmento già da nuova (inferiori anche alle utilitarie di alto livello) l’impostazione è molto semplice sia per tecnica (motore e trazione anteriori) sia per materiali, finiture e percezione generale. Se esteriormente ha una propria personalità, per nulla modaiola, i dettagli svelano poi il target più funzionale che altro, volto alla sostanza e non alla ricchezza. La dinamica di guida non è delle più dirette, avendo come eventuale plus il comfort, piuttosto che stabilità o immediatezza di risposta. Tra i vantaggi lo spazio interno di abitabilità e un buon bagagliaio.
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Disponibile con varie motorizzazioni di origine Renault, con eventuale GPL, o infine il classico gasolio 1.5 DCi; in nessun caso si hanno prestazioni troppo brillanti per la Logan, scelta da ponderare quindi in funzione di utilizzo e per i consumi. Le dotazioni sono minime per un mercato evoluto ai nostri giorni e solo nella versione top di gamma, comunque conveniente, si hanno gli accessori ormai must per l’Italia.
Economica da nuova, ancor più quando usata. La Logan è diffusa maggiormente nelle versioni a gasolio e quasi solo familiare, almeno in Italia e ha prezzi molto popolari. La sua manutenzione non vincola particolarmente, essendo gestibile da gran parte della rete indipendente senza grosse difficoltà e avendo denotato qualche pecca più che altro nelle sole fasi di debutto.
Arriva sul mercato nel 2004 la Logan, una low-cost tutta europea nella concezione ma a target globale. Il suo debutto suscita clamore in relazione al prezzo molto contenuto dichiarato (poi lievemente salito in molti mercati) pur condividendo tecnicamente sistemi e motori di origine Renault, affidabili ma non innovativi, appartenuti a precedenti versioni di Clio e Megane. Nel 2008 subisce un restyling e in seguito prosegue sul mercato italiano solo come versione familiare, MCV, capace di arrivare a sette posti. La Logan è assemblata non solo nella madre patria Romania, ma anche in Marocco, Russia, Brasile, India e Sud Africa. Tra i marchi del gruppo che la distribuiscono nei diversi mercati, secondariamente alle scelte della capogruppo Renault, ci sono anche Mahindra, Lada e Nissan. Dal 2012 è in commercio la seconda generazione, che rinuncia ai sette posti ma corregge in meglio l’estetica e importa da Renault il piccolo e moderno motore tre cilindri benzina.
