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Sei modelli elettrificati e una strategia europea che va oltre il prodotto. GAC partecipa al Salone di Parigi 2026, in programma dal 12 al 18 ottobre a Paris Expo Porte de Versailles, con una gamma che spazia dalle compatte elettriche ai SUV, fino al trasporto executive e familiare. Il gruppo di Guangzhou, distribuito in Italia da ATFlow, società interamente controllata da Autotorino, presenta sotto il tema “Engineering for Better Life” anche il proprio piano di crescita nel continente. Sullo sfondo c’è il traguardo dichiarato dei 30 milioni di veicoli prodotti e venduti a livello globale.
Le AION UT e AION UT Cross, entrambe progettate da GAC Advanced Design Milano, condividono un passo di 2.750 mm e una batteria Magazine da 60 kWh, ma interpretano in modo diverso la mobilità urbana. La UT è una compatta elettrica di segmento B con fino a 430 km di autonomia WLTP e un bagagliaio da oltre 320 litri. A bordo offre un processore Qualcomm SA8155 e due schermi da 14,6 e 8,88 pollici. La UT Cross aggiunge un’impostazione più orientata all’outdoor e un vano bagagli da oltre 350 litri: l’autonomia dichiarata scende a 400 km WLTP, mentre la ricarica dal 30% all’80% richiede 24 minuti.
Per chi cerca un SUV elettrico, la proposta è AION V. La batteria da 75,26 kWh consente, secondo i dati del costruttore, fino a 510 km di autonomia WLTP, con una ricarica dal 10% all’80% in 24 minuti. È importante distinguere questo intervallo da quello indicato per la UT Cross, pur a parità di tempo dichiarato. La V ha un passo di 2.775 mm e un bagagliaio da 427 litri; sul fronte del comfort, GAC mette in evidenza i Butterfly Seats con ventilazione, riscaldamento e massaggio.
La parte più prestazionale della gamma è affidata a HYPTEC HT, SUV dalla silhouette fastback e con porte senza cornice, disponibile sia elettrico sia con range extender. A Parigi viene esposta la configurazione REV. Per la variante a trazione integrale, GAC dichiara una potenza massima di 370 kW e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi. Nell’abitacolo trovano spazio sedili ventilati, riscaldati e con massaggio, oltre alla seduta passeggero Zero Gravity. Il comunicato non specifica a quale motorizzazione si riferiscano le prestazioni della versione AWD.
La GAC GS7 PHEV è sviluppata sulla piattaforma EV+ e utilizza la tecnologia denominata “One Vehicle, Two Modes”. Secondo il costruttore, la combinazione tra Intelligent Hybrid e Super Range Extender permette al SUV di funzionare in modalità elettrica pura, ibrida plug-in o range extender. L’obiettivo è offrire flessibilità d’impiego, affiancata da sistemi di assistenza alla guida e da un abitacolo orientato al comfort. Nel materiale diffuso per il Salone non sono indicati potenza, capacità della batteria o autonomia di questo modello.
Completa la selezione la GAC GN8 115 AWD HEV, proposta ibrida destinata ai viaggi in famiglia e al trasporto executive. Le dimensioni sono il dato più significativo: 5.264 mm di lunghezza e 3.070 mm di passo, misure che mettono al centro lo spazio a bordo. Il modello esposto abbina carrozzeria grigia e interni marroni. Il comunicato non entra nel dettaglio delle prestazioni o dei consumi del sistema ibrido.
La presenza a Parigi serve soprattutto a illustrare come GAC intenda consolidarsi in Europa. Al centro di design di Milano, già operativo, si affiancherà un centro europeo di ricerca e sviluppo che, secondo il programma annunciato, entrerà pienamente in funzione nel 2027. Il gruppo indica inoltre la produzione locale a Graz, in Austria, un centro logistico ricambi nei Paesi Bassi e l’espansione della rete di vendita e assistenza. Sul piano tecnologico, il progetto si appoggia alla piattaforma ADiGO SPACE, all’architettura elettronica X-SOUL 4.0 e alla famiglia di propulsori elettrificati ADiMOTION. Non vengono però precisati i modelli destinati alla produzione a Graz né i relativi volumi.
Al Salone debutta anche GAC CARE+, l’ecosistema di servizi pensato per accompagnare il cliente durante l’intero ciclo di vita dell’auto. Il programma comprende assistenza stradale europea, copertura di garanzia estesa, supporto tecnico, aggiornamenti software over-the-air e una piattaforma digitale per gestire da remoto diverse funzioni del veicolo. Il comunicato non specifica durata e condizioni della garanzia, né prezzi e tempi di commercializzazione italiani dei sei modelli. Sono informazioni ancora necessarie per valutare concretamente l’offerta: la strategia presentata a Parigi mette comunque sullo stesso piano gamma, presenza industriale e assistenza post-vendita.
