Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su info@moto.it
Il mercato delle auto elettriche si arricchisce di una nuova proposta pensata per gli automobilisti europei. Al Salone di Parigi 2026, GAC presenta in anteprima mondiale la AION UT Cross, variante crossover della compatta elettrica AION UT. Il progetto ha un elemento distintivo: il contributo del centro di design GAC di Milano, mentre la produzione europea della famiglia AION UT è affidata allo stabilimento Magna di Graz, in Austria. Una strategia che punta a rendere il marchio cinese più vicino ai clienti del Vecchio Continente, attraverso una presenza industriale e commerciale locale.
La GAC AION UT Cross conserva l'impostazione tecnica della hatchback da cui deriva, ma introduce dettagli estetici dedicati per sottolinearne il carattere da crossover. Tra gli elementi distintivi figurano il tetto a contrasto e una firma luminosa specifica, inseriti in una carrozzeria progettata per unire personalità e praticità. Il passo di 2.750 mm promette un abitacolo spazioso rispetto all'ingombro esterno, mentre il bagagliaio offre una capacità dichiarata di 440 litri. Sono numeri interessanti per chi cerca un'auto elettrica utilizzabile sia negli spostamenti urbani sia nei viaggi in famiglia.
I sedili anteriori possono inoltre reclinarsi fino a creare una superficie quasi piatta, una soluzione pensata anche per le soste e le attività all'aperto. L'impostazione del telaio è stata studiata per le esigenze di guida europee, con l'obiettivo di trovare un equilibrio tra comfort e comportamento dinamico. La larghezza degli pneumatici raggiunge 225 mm.
Sul fronte della mobilità a zero emissioni, la nuova AION UT Cross adotta una batteria Magazine da 60 kWh. L'autonomia dichiarata è di 400 km nel ciclo WLTP, un valore inferiore ai 430 km indicati per la AION UT tradizionale, coerentemente con le differenze tra le due configurazioni. La ricarica rapida in corrente continua permette di passare dal 30% all'80% in circa 24 minuti. Si tratta di un parametro utile per chi affronta trasferimenti più lunghi e deve ridurre le soste alle colonnine. Il tempo effettivo può comunque variare in funzione della temperatura della batteria, della potenza disponibile e delle condizioni di ricarica.
GAC pone inoltre l'accento sulla sicurezza dell'accumulatore: la tecnologia Magazine Battery è stata impiegata su oltre 1,5 milioni di veicoli senza incidenti di combustione spontanea registrati. La carrozzeria utilizza acciaio ad alta resistenza per il 71% della struttura e la dotazione comprende sette airbag, incluse le tendine laterali estese. Per valutare concretamente la competitività del modello, sarà importante conoscere anche i consumi reali, l'efficienza in autostrada e il comportamento dell'autonomia durante i mesi più freddi.
L'abitacolo della GAC AION UT Cross è dominato da due display: uno schermo da 14,6 pollici per l'infotainment e uno da 8,88 pollici dedicato alla strumentazione digitale. La piattaforma elettronica utilizza il processore Qualcomm 8155, mentre la connettività comprende Apple CarPlay e Android Auto, entrambi disponibili sia via cavo sia in modalità wireless. Attraverso l'app per smartphone è possibile gestire da remoto alcune funzioni dell'auto, tra cui la preclimatizzazione dell'abitacolo, il controllo della ricarica e l'apertura delle portiere.
Il marchio dispone già di un centro di design a Milano e prevede di sviluppare ulteriormente le attività di ricerca e sviluppo in Europa. Per il mercato italiano, la distribuzione è legata ad ATFlow, società del Gruppo Autotorino, mentre il costruttore lavora all'ampliamento della rete commerciale e di assistenza. Sul fronte dei servizi, il programma GAC CARE+ annunciato per l'Europa prevede tre anni di assistenza stradale gratuita, una garanzia sul veicolo di otto anni o 160.000 km e una copertura della batteria di otto anni o 200.000 km, secondo le condizioni previste dal programma. Restano però da chiarire due aspetti fondamentali: prezzo e data di arrivo nelle concessionarie. Al momento della presentazione, GAC non ha comunicato un listino ufficiale né le tempistiche commerciali della variante Cross per l'Italia. È ragionevole attendersi un posizionamento superiore rispetto alla AION UT standard, ma ogni valutazione economica dovrà attendere l'annuncio ufficiale.
