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Il gruppo cinese GAC entra nel mercato italiano affidandosi ad ATFlow, società controllata dal Gruppo Autotorino, e lo fa con due modelli elettrici destinati a fasce differenti: la compatta Aion UT e il SUV Aion V. Entrambe sono già ordinabili, con prezzi chiavi in mano rispettivamente da 25.750 e 33.880 euro. È un debutto che punta su una combinazione ormai centrale nella competizione europea: dotazioni complete, batterie LFP e listini aggressivi.
La Aion UT misura 4.270 mm in lunghezza e ha un passo di 2.750 mm, valore che promette un'abitabilità generosa rispetto alle dimensioni esterne. Progettata in Cina, è stata disegnata dal GAC Advanced Design Milano e viene assemblata nello stabilimento Magna in Austria. Il suo stile ha ricevuto il premio Best Exterior Design Award al Torino Automotive Design Award 2026. Nell'abitacolo trovano posto cinque persone, mentre i 24 vani portaoggetti sottolineano l'impostazione pratica del modello.
La dotazione digitale comprende un quadro strumenti da 8,8 pollici e uno schermo centrale da 14,6 pollici, con Apple CarPlay e Android Auto wireless, navigazione HERE, connettività 4G e aggiornamenti OTA. Sono inoltre disponibili, a seconda dell'allestimento, tetto panoramico, portellone elettrico e sedili anteriori riscaldati.
La Aion UT adotta un motore anteriore da 150 kW, equivalenti a 204 CV, con 210 Nm di coppia. Accelera da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 160 km/h. La batteria LFP da 60 kWh netti consente, secondo i dati dichiarati, un'autonomia di 430 km nel ciclo combinato WLTP e fino a 620 km in città, con un consumo di 16,4 kWh/100 km.
La ricarica avviene in corrente alternata fino a 11 kW e in corrente continua fino a 87 kW: per passare dal 10 all'80% servono circa 32 minuti. Presente anche la funzione V2L da 3,3 kW, utile per alimentare dispositivi elettrici esterni. La versione Premium costa 25.750 euro, mentre la Luxury parte da 26.750 euro e aggiunge, tra le altre dotazioni, tetto panoramico, portellone elettrico e caricatore wireless da 50 W.
Con 4.605 mm di lunghezza e un passo di 2.775 mm, la Aion V si colloca nel segmento dei SUV elettrici per famiglie. È costruita sulla piattaforma dedicata AEP 3.0 e offre un bagagliaio da 427 litri, espandibile a 1.638 litri abbattendo i sedili posteriori. L'abitacolo propone il medesimo schema digitale della UT, con strumentazione da 8,8 pollici e touchscreen da 14,6 pollici, oltre ai servizi connessi gestibili attraverso l'app Aion.
La versione Luxury aggiunge elementi insoliti per questa fascia di prezzo, come i sedili anteriori con massaggio a otto punti, un tavolino pieghevole per la seconda fila e un vano centrale da 6,6 litri capace di raffreddare fino a -15 °C o riscaldare fino a 50 °C.
Anche la Aion V utilizza un motore da 150 kW e 204 CV, ma la batteria LFP sale a 75,26 kWh. L'autonomia dichiarata raggiunge 510 km WLTP, oppure 708 km nel ciclo urbano. La potenza massima di ricarica in corrente continua è di 180 kW e permette di passare dal 10 all'80% in 24 minuti; in condizioni ottimali GAC dichiara il recupero di 370 km in circa 15 minuti. La ricarica in corrente alternata arriva a 11 kW e non manca il V2L da 3,3 kW.
La Aion V Premium parte da 33.880 euro, mentre la Luxury costa 34.880 euro. Entrambe includono tetto panoramico, portellone elettrico, pompa di calore, sedili anteriori riscaldati e ventilati, sedili posteriori riscaldati e cerchi da 19 pollici.
Entrambi i modelli hanno ottenuto cinque stelle Euro NCAP e dispongono di sette airbag, telecamera panoramica a 360 gradi e sistemi ADAS di Livello 2, tra cui cruise control adattivo, frenata automatica d'emergenza, mantenimento attivo della corsia e monitoraggio dell'angolo cieco. La garanzia copre il veicolo per 8 anni o 160.000 km e la batteria per 8 anni o 200.000 km, con tre anni di assistenza stradale europea.
GAC entra così in due dei segmenti più combattuti del mercato elettrico italiano. La UT cerca spazio tra le compatte puntando sul rapporto fra prezzo, autonomia e abitabilità; la V affronta l'affollata categoria dei SUV con una ricarica più veloce e dotazioni da fascia superiore. La distribuzione affidata ad ATFlow e alla rete Autotorino sarà un elemento decisivo per trasformare specifiche e listini competitivi in visibilità commerciale, mentre l'estensione ad altri concessionari è prevista entro la fine del 2026.
