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GAC AION UT: la cinese disegnata a Milano che sfida Renault 5 e ID.3 quanto costa in Italia

di Marco Rampon
IG: @marcorampon

204 CV, batteria da 60 kWh e fino a 620 km di autonomia in città: la nuova elettrica di GAC nasce nel centro stile di Milano, si costruisce in Austria e debutta in Europa con un prezzo che fa tremare Renault 5 e Volkswagen ID.3. In Italia arriva entro fine anno.

di Marco Rampon
IG: @marcorampon

17 luglio 2026

Un prezzo che cambia le regole del gioco

Il debutto commerciale è già realtà in Spagna, dove la UT si può ordinare da 22.945 euro nella versione Premium e da 24.995 euro nella più ricca Luxury. Attenzione però: sono prezzi promozionali, che includono sconti del marchio, formule di finanziamento e gli incentivi statali spagnoli. Il listino pieno racconta un'altra storia, con cifre che partono da 30.995 euro.

Per il mercato europeo il riferimento ufficiale comunicato da GAC è di 27.990 euro, promozioni escluse. Ed è qui che il confronto con la concorrenza si fa interessante: la UT misura 4,27 metri, praticamente quanto una Volkswagen ID.3 che in Italia parte da oltre 40.000 euro, o una Renault Mégane E-Tech che ne chiede quasi altrettanti. Rispetto alla Renault 5 E-Tech e alla Citroën ë-C3, che costano meno, offre invece una taglia superiore, più spazio e più autonomia.

Quando arriva in Italia

La domanda che tutti si fanno è una sola: quanto costerà da noi? La risposta onesta è che un listino italiano ufficiale ancora non esiste. Quello che sappiamo è che il marchio arriverà nel nostro Paese entro la fine del 2026 grazie ad ATFlow, la società del Gruppo Autotorino che già distribuisce XPeng, KGM e Ineos. L'annuncio è arrivato all'Automotive Dealer Day di Verona e i vertici europei di GAC hanno confermato che l'accordo è cosa fatta.

C'è di più: il costruttore sta valutando una versione con batteria più piccola pensata proprio per i mercati sensibili al prezzo come il nostro, con un posizionamento nell'ordine dei 25.000 euro. Nulla di confermato, ma il segnale è chiaro. Un'avvertenza doverosa per chi già sogna lo sconto: in Italia, a oggi, non è attivo alcun incentivo statale per l'acquisto di auto elettriche da parte dei privati, quindi i prezzi spagnoli non sono replicabili così come sono.

Fino a 620 km in città

Sotto il vestito milanese batte un cuore tecnologico di tutto rispetto. Il motore elettrico a magneti permanenti eroga 204 CV e 210 Nm sull'asse anteriore, per uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e una velocità massima di 160 km/h. Numeri più che sufficienti per una compatta che punta soprattutto all'uso quotidiano.

Il vero asso nella manica è la batteria LFP da 60 kWh netti, una capacità insolitamente generosa per questa fascia di prezzo. La chimica al litio ferro fosfato garantisce durabilità e stabilità termica, mentre l'autonomia omologata raggiunge i 430 km nel ciclo WLTP combinato. Il dato che fa davvero notizia è però quello urbano: fino a 620 chilometri con una sola ricarica, con un consumo cittadino di appena 11,5 kWh ogni 100 km. Tradotto: per chi vive l'auto tra casa, ufficio e commissioni, una ricarica a settimana può bastare e avanzare.

Ricarica e tecnologia a bordo

Sul fronte della ricarica la UT accetta fino a 11 kW in corrente alternata e fino a 87 kW in corrente continua: bastano 24 minuti per passare dal 30 all'80 per cento, mentre il più classico rifornimento dal 10 all'80 per cento richiede 32 minuti. Presente anche la funzione V2L da 3,3 kW, che trasforma l'auto in una presa di corrente ambulante per alimentare dispositivi esterni.

L'abitacolo gioca la carta dello spazio, favorito da un passo di ben 2,75 metri che regala alle poltrone posteriori un'abitabilità da categoria superiore. Il bagagliaio va da 440 a oltre 1.600 litri, mentre la dotazione di serie sorprende per generosità: tetto panoramico, portellone elettrico, schermo centrale da 14,6 pollici con Apple CarPlay e Android Auto senza fili, strumentazione digitale e guida assistita di livello 2.

Otto anni di garanzia per convincere gli scettici

GAC sa bene che il cliente europeo guarda ancora con diffidenza ai marchi cinesi, e risponde con i fatti: garanzia di otto anni o 160.000 km sull'intera vettura, estesa a otto anni o 200.000 km per la batteria, con la promessa di almeno il 70 per cento della capacità originale.

La scelta di produrre a Graz non è solo una questione di immagine: assemblare in Austria permette alla UT di evitare i dazi compensativi europei sulle elettriche importate dalla Cina, un vantaggio economico che si riflette direttamente sul prezzo finale. Con 15.000 immatricolazioni previste in Europa già nel 2026 e oltre 50.000 nel mirino per il 2027, GAC fa sul serio. E quando la UT arriverà nelle concessionarie italiane, le rivali europee faranno bene a guardarsi le spalle.