Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su info@moto.it
Fino a poco più di vent'anni fa, raggiungere quota 1.000 CV rappresentava un traguardo tecnologico riservato a pochissime automobili. Quando si iniziava a lavorare alla Bugatti Veyron, all'inizio degli anni Duemila, quella soglia simboleggiava una nuova frontiera per il mondo delle supercar. Oggi, invece, potenze ancora superiori possono trovare spazio anche su un SUV elettrico. È questa una delle trasformazioni più significative raccontate dalla nuova Mercedes-AMG GT SUV, una vettura che utilizza le possibilità offerte dall'elettrificazione per combinare prestazioni estreme, tecnologia e versatilità.
La protagonista è la Mercedes-AMG GT SUV 63, una versione che porta la potenza a 1.169 CV e la coppia massima a 2.000 Nm. Per raggiungere questi valori, la vettura utilizza tre motori elettrici a flusso assiale: due sono collocati sull'asse posteriore, mentre il terzo è posizionato anteriormente. Una configurazione che consente di ottenere la trazione integrale e di gestire la spinta attraverso sistemi elettronici progettati per sfruttare al meglio le capacità della piattaforma. Il risultato è un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, un dato particolarmente impressionante se rapportato alle dimensioni e alla massa del veicolo. Anche la progressione alle velocità più elevate è notevole: per passare da 0 a 200 km/h sono sufficienti 7,2 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a circa 270 km/h.
Per affrontare una simile potenza, AMG ha lavorato sulla rigidezza strutturale e sulla capacità della vettura di mantenere il controllo durante le accelerazioni e nei cambi di direzione. Un ruolo importante è affidato al torque vectoring sull'asse posteriore, che permette di gestire la distribuzione della coppia tra le ruote e favorire l'agilità. I tre motori possono raggiungere regimi di rotazione di 15.000 giri, confermando la complessità tecnica della soluzione adottata. Il confronto con le sportive termiche del passato diventa inevitabile: se un tempo potenze simili richiedevano architetture motoristiche eccezionali, oggi l'elettrico permette di raggiungere valori ancora più elevati attraverso una configurazione differente.
Le prestazioni, tuttavia, non sono l'unico elemento centrale della nuova AMG GT SUV. Un'attenzione altrettanto importante è stata dedicata alla gestione dell'energia, con una piattaforma a 800 Volt e una potenza di ricarica dichiarata fino a 710 kW. La gamma prevede due batterie, una da 106 kWh e una da 128 kWh, con l'accumulatore più capiente riservato alle versioni a tre motori. La batteria da 106 kWh è invece disponibile per tutti gli allestimenti di potenza. La ricarica richiede indicativamente 10-11 minuti per la batteria più piccola e 11-12 minuti per quella da 128 kWh. In condizioni favorevoli, è possibile recuperare quasi 500 km di autonomia in circa dieci minuti, un valore che punta a ridurre l'impatto delle soste durante i trasferimenti più lunghi.
La differenza di capacità si riflette anche sulla massa, con una variazione indicativa di circa un centinaio di chilogrammi tra le configurazioni. A completare il pacchetto interviene la pianificazione intelligente dei viaggi, che considera il livello di carica residua e organizza il percorso individuando le soste necessarie. Nel corso della dimostrazione, il sistema di navigazione mostra come venga elaborato un itinerario verso Padova, con le relative fermate per la ricarica.
La Mercedes-AMG GT SUV misura 5,08 metri in lunghezza, ha un passo di 3,04 metri e raggiunge un peso di circa 2.600 kg. Numeri che raccontano un'automobile imponente, ma sviluppata con particolare attenzione all'efficienza aerodinamica e alla dinamica di guida. Il coefficiente aerodinamico dichiarato è di 0,27, un risultato interessante per un modello di queste dimensioni. La carrozzeria riprende alcuni elementi stilistici della AMG GT Coupé a quattro porte, reinterpretandoli con proporzioni più morbide e una parte posteriore rialzata. La fascia luminosa posteriore si integra nel disegno della coda, mentre nella zona inferiore trova spazio un fondo carenato che contribuisce a ottimizzare i flussi d'aria. Il fondo può inoltre variare la propria altezza da terra grazie alle sospensioni pneumatiche, adattandosi alle impostazioni di guida e alla velocità.
Tra le soluzioni dedicate all'aerodinamica figura anche un alettone attivo, regolabile dal conducente oppure in funzione automatica in base alla modalità selezionata. La batteria collocata tra gli assi contribuisce a mantenere basso il baricentro, mentre l'assetto è completato da cerchi da 23 pollici e pneumatici Hankook Ion. All'anteriore la misura è 285/35, mentre al posteriore si arriva a 325/30, una larghezza pensata per gestire la notevole coppia scaricata sull'asse motore. L'impianto frenante prevede dischi carboceramici e pinze a sei pistoncini. Nonostante l'impostazione sportiva, la vettura punta anche sulla praticità: il bagagliaio offre 600 litri, ai quali si aggiungono circa 80 litri nel vano anteriore, utilizzabile per riporre oggetti e accessori.
L'abitacolo della nuova Mercedes-AMG GT SUV cerca di mantenere un collegamento con il mondo delle sportive tradizionali, reinterpretandolo attraverso le possibilità offerte dall'elettronica. La plancia è caratterizzata da tre schermi e dall'evoluzione del sistema MBUX, con un display dedicato anche al passeggero anteriore che viene disabilitato durante la marcia. Le finiture comprendono elementi in fibra di carbonio, rivestimenti in pelle e comandi fisici dalla forma ricercata, mentre i sedili sportivi offrono un contenimento laterale pronunciato e numerose possibilità di regolazione. Tra gli elementi più particolari figurano le vibrazioni integrate nei sedili e le sonorità artificiali, pensate per accompagnare l'accelerazione e restituire sensazioni più vicine a quelle di una vettura con motore termico. Il suono riprodotto richiama quello di un V8, mentre la strumentazione mantiene riferimenti visivi come il contagiri.
Un approccio che cerca di rendere più coinvolgente la guida elettrica senza rinunciare alle sue caratteristiche specifiche. Sono presenti anche la ricarica wireless per smartphone, un tetto in cristallo e diverse funzioni dedicate alla guida sportiva e alla gestione dei percorsi. La gamma si articolerà su tre livelli: la AMG GT 53 da 544 CV, la 55 da 816 CV e la 63 da 1.169 CV. Per la versione 53 viene indicato un prezzo di partenza di circa 130.000 euro, mentre il prezzo definitivo italiano della 63 non è ancora disponibile. La strategia Mercedes-AMG punta così a presidiare il segmento delle elettriche ad alte prestazioni, rivolgendosi anche ai mercati nei quali queste vetture stanno incontrando una domanda crescente. La GT SUV rappresenta quindi un tentativo di coniugare potenza, tecnologia e comfort, dimostrando come l'elettrificazione possa diventare una nuova strada per l'evoluzione delle automobili sportive di fascia alta.
![AMG GT XX: la ricarica flash e 1360 cavalli con tre motori, riscrive la storia BEV [VIDEO]](https://cdn-img.automoto.it/images/45056416/2000x/immagine-2025-06-26-094236.jpg?quality=75&format=webp&width=400)
