Con allestimenti rivisti di recente e ben variegati (sette), i motori sono tutti sovralimentati, in quattro cilindrate, pienamente condivisi con il resto del gruppo Fiat. Nulla di dedicato al marchio milanese come un tempo, ma con qualche chicca almeno per il 1750 della Quadrifoglio verde, destinata ai puristi del Biscione e capace di andare davvero forte, con i suoi 240 cv, trasferiti a terra grazie a un’ottima e raffinata trasmissione. Se la più estrema costa e consuma troppo, con il Multiair benzina si va già abbastanza, come merita questa vettura; sull’altro fronte invece oltre ai MultiJet gasolio 1.6, per risparmiare sul carburante ci sono anche le versioni GPL del 1.4 benzina. Assenti alcune primizie assolute della tecnologia di assistenza alla guida, in voga sulle tedesche, ci sono comunque cinque pacchetti accessori e il cambio automatico TCT, l’infotainment Uconnect con touch-screen, piuttosto che il tetto panoramico in vetro. Il controllo pressione pneumatici è sempre di serie.

Ben diffusa in Italia, soprattutto con motori diesel, la Giulietta non incarna fortunatamente alcune doti poco positive delle Alfa Romeo di un tempo, in quanto a tenuta di valore. Sul fronte di meccanica ed elettronica non si segnalano particolari problemi, essendo tutti i sistemi ben collaudati e gestiti dalla rete capillarmente distribuita sul territorio.

Il nome Giulietta ha profonde radici nella storia del costruttore milanese, fatte di grandi intuizioni e indelebili risultati positivi, passando per modelli di epoche diverse e per certi versi migliori anche per la società e per l’industria automobilistica italiana. La prima storica Giulietta ebbe grandi successi ovunque, a cavallo tra gli anni Cinquanta e Sessanta, riconosciuta oggi quasi come un mito per tutti gli amanti della Casa, oltre che desiderata nell’immaginario collettivo di allora, grazie ai suoi ruoli nella società, nelle competizioni e nella cinematografia, con varie derivate di assoluto pregio stilistico e tecnico, come furono la Sprint, la Spider o la SZ. La seconda Giulietta (116) ha ben incarnato un altro momento storico interessante per la Casa di Arese, meno pregiata ma presente a lungo anche nella memoria popolare, con l’utilizzo da parte delle forze dell’ordine. Quella che vediamo oggi, dopo le Giulietta storiche nate nel 1955 e nel 1977 a Milano, è il modello 940 prodotto negli stabilimenti di Cassino, che ha debuttato nel 2010 condividendo molte soluzioni con la Fiat Bravo 198 e la Lancia Delta 844. La Giulietta del XXI° secolo ha visto gli sforzi incentrarsi sullo stile e parzialmente anche sui contenuti, con una vettura che include quanto di meglio Alfa Romeo può proporre attualmente: i test per la sicurezza EuroNCAP la premiano subito, come anche le opinioni di stampa e addetti ai lavori.