Da lunghi decenni un simbolo di classe con possibilità sportive nel proprio segmento. Con questa vettura due volumi GT cinque porte, di base a trazione posteriore declinabile in più varianti, si sale su veicolo premium nella sostanza come nel prezzo. Lo stile tipico BMW è qui addolcito lievemente per risultare gradevole ed equilibrato rispetto alle generose dimensioni. Con la GT si esplora il mondo crossover, avendo tanto spazio internamente (poco più lunga delle sorelle: 5 metri) e un taglio estetico un tempo inusuale per questo segmento. Negli interni rimane però un senso di relativo avvolgimento. Alla guida sicurezza e prestazioni non mancano, con soluzioni d’impronta molto moderna in abitacolo.
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La gamma è molto estesa, mai economica, con versioni che possono avere anche trazione integrale e motorizzazioni Euro6 fino a quasi 450 CV di potenza, per la 4400cc V8, piuttosto che alimentazione ibrida. Di recente anche in questa fascia medio alta sono stati introdotti i nuovi motori, quattro cilindri che puntano alla riduzione consumi, con ottimi riscontri sacrificando poco in termini di ripresa e di velocità. Ne sono un esempio i TwinPower Turbo, con il 20d valido compromesso per un utilizzo normale della vettura, anche se il meglio in termini di prontezza lo si gode con i sei cilindri. Di serie già tanto, come i fari allo xeno e l’apertura baule elettronica, con tanto altro da poter includere nelle tre linee oltre quella base. Validissimo il cambio Steptronic a otto rapporti, come ottimo il sistema ConnectedDrive che implementa ora applicazioni quali Message Dictation; un must anche l’assistenza al parcheggio, per non parlare di quelle alla guida, come Head-Up Display.
I vincoli di assistenza presso la rete ufficiale della Casa valgono per quasi tutte le manutenzioni che riguardino seriamente i sistemi elettronici, anche dopo parecchi anni. Le quotazioni della serie 5 sono relativamente buone in quanto a tenuta, non in assoluto ma considerato il segmento di per se già soggetto a un discreto calo.
Il modello così denominato Serie 5 è oggi alla sua sesta generazione, dopo il debutto della E12 nel lontano 1972. Inizialmente solo berlina, con motori unicamente benzina e trazione rigorosamente posteriore a cambio manuale, con gli anni la successive serie si aggiungono in gamma i primi motori diesel, arrivano poi la trazione integrale e motori anche V8, oltre che sicurezza grazie all’uso esteso dei primi sistemi a comando elettronico. L’attuale serie 5, F10, debutta nel 2010 riportando parte della precedente tradizione BMW nelle linee esteriori e anche parzialmente all’interno. Su questa ricca base, che condivide parti con la serie 7, si sviluppano: la nuova crossover GT, versione due volumi cinque porte di maggior altezza e capacità, più il modello a propulsione ibrida. Vettura dalla produzione globale, grazie ai molti stabilimenti in cui viene assemblata per i vari mercati, inclusi quelli asiatici, sono a oggi circa quasi sei milioni le serie 5 complessivamente prodotte.
