Una oggi rara tre volumi che sfiora i 4,25 metri in lunghezza garantendo discreto spazio interno e puntando alla convenienza, poco altro di rilevante per Logan. Con prezzi tra i più bassi del proprio segmento (inferiori anche alle utilitarie di alto livello), l’impostazione è conseguentemente molto semplice sia per tecnica (motore e trazione anteriori) sia per materiali, finiture e percezione generale. I dettagli svelano il target più funzionale che estetico, volto alla sostanza e non alla ricchezza. La dinamica di guida non è delle più dirette, avendo come eventuale plus il comfort, piuttosto che stabilità o immediatezza di risposta. Si sceglie in genere per convenienza.
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Economica da nuova, ancor più quando usata. La Logan è diffusa maggiormente nelle versioni a gasolio e ha prezzi molto popolari. La sua manutenzione non vincola particolarmente, essendo gestibile da gran parte della rete indipendente senza grosse difficoltà e avendo denotato qualche pecca più che altro nelle sole fasi di debutto.
Disponibile con motorizzazioni di origine Renault, blande, tra cui un quattro cilindri con eventuale GPL, o il classico gasolio 1.5 DCi; in nessun caso si hanno prestazioni brillanti per la Logan, scelta da ponderare in funzione di utilizzo e per i consumi. Le dotazioni sono minime per un mercato evoluto ai nostri giorni e solo nella versione top di gamma, comunque conveniente, si hanno gli accessori must per l’Italia.
Arriva sul mercato nel 2004 la Dacia Logan, pensata per essere una low-cost tutta europea nella concezione ma a target globale. Il suo debutto suscita clamore in relazione al prezzo molto contenuto dichiarato (poi lievemente salito in molti mercati) pur condividendo tecnicamente sistemi e motori di origine Renault, affidabili ma non innovativi, appartenuti a precedenti versioni di Clio e Megane. Nonostante qualche critica su prestazioni, sicurezza e affidabilità, il modello vede una discreta diffusione nei Paesi meno ricchi. Basata sulla piattaforma P0, condivide molto con la due volumi Sandero. La Logan è assemblata non solo nella madre patria Romania, ma anche in Marocco, Russia, Brasile, India e Sud Africa. Tra i marchi del gruppo che la distribuiscono nei diversi mercati, secondariamente alle scelte della capogruppo Renault, ci sono anche Mahindra, Lada e Nissan.