Infiniti Q50 (2013-21)

Si connotano per convenienza rispetto ai contenuti di qualità e alle rivali europee le versioni di accesso gamma. La propulsione più interessante è ibrida con il V6 sommato all’elettrico per aver anche trazione integrale, costa di più ma da piena connotazione alla Q50. Ben più ordinaria e non prestante visto il target la diesel, con il 2.2 derivato Mercedes onesto per le alte percorrenze. Eventualmente proposto anche un 2.0 turbo benzina da oltre 200 CV. Similar discorso per gli allestimenti, vari, con quelli meno ricchi giusto per stare nel segmento ma non completi quanto basti per dare pieno significato alla caratteristica scelta di frontiera di una Q50.

La ancor limitata diffusione in Italia non permette una netta caratterizzazione sul fronte dell’usato, dove Q50 è presente maggiormente con motorizzazioni diesel subendo un discreto deprezzamento rispetto al valore di listino nuovo e anche in relazione ai validi contenuti. Teoricamente legata alla rete del costruttore la eventuale manutenzione straordinaria dei sistemi.

Il modello Infinity che battaglia nel segmento D oggi in Europa, discende dalla serie precedente G, diffusa maggiormente nei mercati extra europei. Vettura a target globale, viene esposta nei maggiori saloni internazionali del 2013 per debuttare poi anche in Europa, dove la concorrenza è agguerrita. In ambito sportivo una Q50 allestita per correre nel Turismo ha debuttato sulle piste del BTCC, in Inghilterra, senza grandi risultati. Una versione molto estrema, denominata Eau Rouge, ha invece esibito il meglio della tecnologia corsaiola derivata da Nissan e ispirata vagamente alla F1 (partnership con Red Bull Racing) con tanto carbonio nelle strutture e un motore V6 bi-turbo (560CV) derivato dalla mitica coupé GT-R. A livello produttivo, nella serie, piccole differenze tecniche permangono per i mercati USA, Giappone (motori di maggior cubatura) e Cina, dove viene gradita la versione a passo lungo (Q50L).