Porsche Cayenne

8 modelli
Prezzo: da 80.551 € a 153.751 €
Porsche

Cayenne

Prezzo: da 80.551 a 153.751 €
  • Posti
    • Da 4
    • A 5
  • Lunghezza
    • Da 492 cm
    • A 494 cm
  • Larghezza
    • Da 198 cm
    • A 199 cm
  • Altezza
    • Da 165 cm
    • A 170 cm
  • Bagagliaio
    • Da 598 dm3
    • A 1.710 dm3

Perchè comprarla

Il SUV sportivo secondo Porsche è sempre un riferimento per il segmento e si è da poco rinnovato, per piacere a un target di automobilisti più esteso. Nasce e diviene subito famoso, rinnovandosi nel segno del medesimo DNA per rimanere ancora oggi uno status symbol. Mantiene l’immagine di veicolo vistoso, capace di essere polivalente sconfinando per davvero e non solo sulla carta nella sportività, unendo lo stile unico della Casa di Stoccarda a sufficienti prestazioni in fuoristrada e volumi esagerati. Se servono i grandi spazi, nei 4,85 metri di lunghezza, qui si uniscono a capacità di carico e comodità, per cinque persone: dotazioni d’avanguardia, qualità tedesca, immagine caratteristica e prestazioni di guida ai massimi livelli possibili. Costa sempre tanto, se si punta alle versioni più pregiate, ma la nuova gamma è migliorata abbastanza per farsi apprezzare anche da chi voglia meno esuberi nei consumi e più sicurezza. La Cayenne è oggi un po’ addomesticata rispetto a un tempo, con tanti progressi, a cominciare dal telaio composito e un’immagine più filante, leggera ed ecologica.

Informazioni generali

Marca Porsche
Modello Cayenne
Segmento Suv e Fuoristrada
Inizio produzione 2002
Fine produzione -
Prezzo da 80.551 € a 153.751 €
Peso da 2.060 Kg a 2.295 Kg
Lunghezza da 492 cm a 494 cm
Larghezza da 198 cm a 199 cm
Altezza da 165 cm a 170 cm
N.Posti da 4 a 5
Bagagliaio da 598 dm3 a 1.710 dm3

Allestimenti (8)

Ibrida
PREZZO euro
CAMBIO
POTENZA
KW(Cv)
CILINDRATA cm3
CONSUMO litri/100 km
misto
 
3.0 V6 E-Hybrid 3.0 V6 E-Hybrid 95.923 € 3.0 V6 E-Hybrid Sequenziale 3.0 V6 E-Hybrid 250 KW 3.0 V6 E-Hybrid 2.995 cc 3.0 V6 E-Hybrid 3,4 lt/100 km 3.0 V6 E-Hybrid 3.0 V6 E-Hybrid
Benzina
PREZZO euro
CAMBIO
POTENZA
KW(Cv)
CILINDRATA cm3
CONSUMO litri/100 km
misto
 
2.9 Coupè S V6 2.9 Coupè S V6 105.561 € 2.9 Coupè S V6 Sequenziale 2.9 Coupè S V6 324 KW 2.9 Coupè S V6 2.894 cc 2.9 Coupè S V6 11,5 lt/100 km 2.9 Coupè S V6 2.9 Coupè S V6
2.9 V6 S 2.9 V6 S 99.949 € 2.9 V6 S Sequenziale 2.9 V6 S 324 KW 2.9 V6 S 2.894 cc 2.9 V6 S 9,2 lt/100 km 2.9 V6 S 2.9 V6 S
3.0 Coupè V6 3.0 Coupè V6 89.213 € 3.0 Coupè V6 Sequenziale 3.0 Coupè V6 250 KW 3.0 Coupè V6 2.995 cc 3.0 Coupè V6 11,7 lt/100 km 3.0 Coupè V6 3.0 Coupè V6
3.0 V6 3.0 V6 80.551 € 3.0 V6 Sequenziale 3.0 V6 250 KW 3.0 V6 2.995 cc 3.0 V6 9,0 lt/100 km 3.0 V6 3.0 V6
3.0 V6 3.0 V6 82.015 € 3.0 V6 Sequenziale 3.0 V6 250 KW 3.0 V6 2.995 cc 3.0 V6 11,1 lt/100 km 3.0 V6 3.0 V6
4.0 Coupè V8 Turbo 4.0 Coupè V8 Turbo 153.751 € 4.0 Coupè V8 Turbo Sequenziale 4.0 Coupè V8 Turbo 404 KW 4.0 Coupè V8 Turbo 3.996 cc 4.0 Coupè V8 Turbo 14,8 lt/100 km 4.0 Coupè V8 Turbo 4.0 Coupè V8 Turbo
4.0 V8 Turbo 4.0 V8 Turbo 148.627 € 4.0 V8 Turbo Sequenziale 4.0 V8 Turbo 404 KW 4.0 V8 Turbo 3.996 cc 4.0 V8 Turbo 11,7 lt/100 km 4.0 V8 Turbo 4.0 V8 Turbo

Versioni precedenti

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Cayenne - I nostri consigli

  • Le versioni che consigliamo

    Si parte dalla Diesel 3.0, passando alle versioni S, forse le più interessanti ed equilibrate, con cavallerie comparabili e il V8 biturbo benzina a farla da padrone. La Cayenne Diesel, per alcuni una specie di “voglio ma non posso” dettata dai vincoli del momento in Italia, ha un motore che sebbene sembri piccolo e ordinario rispetto a Cayenne, è comunque capace di 262 CV, ridotti a 250 per questioni fiscali: costa parecchio meno delle sorelle maggiori. All’estremo opposto ci sono Cayenne Turbo e Turbo S: qui Porsche non delude motoristicamente, con i nuovi 4.8 da 520 CV e 570 CV per la Turbo S, che hanno superato ampiamente chi li precedeva. Con queste versioni si sfonda la barriera dei veicoli definibili “normali” oltre che quella del prezzo sopra i centomila euro. Cayenne S: nella nuova versione perde due cilindri ma guadagna in rendimento, passando dal V8 aspirato al V6 biturbo 3.6, capace di 420 CV. È un motore più piccolo ma con coppia elevata e soprattutto un’erogazione costante. Nonostante le differenze di cavalleria, per l’uso in pista può bastare proprio una S, al fine di stupirsi delle prestazioni dinamiche di cui è capace la Cayenne. S diesel: parlando di gasolio, qui abbiamo quel che si può dire un “signor motore”, V8 4.2 con 385 CV. Il plus è nella possibilità di andare a bassi regimi e poter riprendere senza scalare. Per chi voglia fare un passo verso l’ecologia e i centri abitati, ma al contrario allontanarsi dal distributore, ottima la Cayenne S E-Hybrid: qui il motore benzina più pacato della gamma, è un V6 3.0 da 333 CV, è abbinato a un elettrico da circa 95 CV di potenza. Il totale disponibile è di 416 CV, con il sincrono trifase che ha coppia massima in partenza e subito dopo, quando si aggiunge il meglio della potenza dal V6, a regimi più alti, ci si ritrova con un’erogazione ottima, rispetto alla cilindrata e così anche per la coppia. La batteria di questo ibrido parallelo, permette di guidare dai diciotto ai trentasei km, senza usare il motore endotermico. Sul fronte consumi, mediando bene le modalità, scende parecchio la sete di carburante. L’elettronica di supporto si paga ma è di prim’ordine, con il PASM delle sospensioni pneumatiche attive (di serie sulla Turbo) in grado di fornire un carattere dualista, sia sportivo, sia consono a eventuale fuoristrada, oltre la gradita possibilità di abbassare di 52 mm l’altezza dal vano baule. Ulteriore novità è l’assistenza in partenza, con il Performance Start. Necessario per chiunque il Park Assist (con ben quattro telecamere), mentre l’Adaptive Cruise Control “sente” la distanza dal veicolo che ci precede, con in più disponibili l’avviso di cambio corsia e un retrovisore che accende i propri led di contorno quando si evidenzia una vettura al nostro fianco (PAS). Tanti gli elementi di supporto alla sicurezza, con anche il Multi Collision Brake, in grado di salvare qualora si perda l’appoggio fisico mollando il pedale, durante una frenata. Agli incroci, la presenza dei dati GPS permette di attivare a pieno le illuminazioni anteriori, se si procede a velocità ridotta. Qualcosa può sembrare superfluo, ma solo prima di averlo provato.
  • Il valore dell'usato

    La prima generazione Cayenne ha subito un fortissimo calo di valore nel corso del tempo, soprattutto per colpa di alti consumi e oneri, in un mercato che va invece verso il downsizing e l’economia di gestione. Con quotazioni iniziali inferiori ai diecimila euro, ottimi affari possibili quindi solo per chi compri, se cambio automatico e motori (turbine) sono realmente in ordine. Le generazioni successive si difendono un po’ meglio, rimanendo nella media di segmento. Diffuse maggiormente le motorizzazioni diesel, soprattutto nel periodo recente, per la gamma 2015 si prevede relativa maggior tenuta, soprattutto da valutare per la versione ibrida.
  • Storia del modello e edizioni speciali

    Porsche nel 2002 osa rompere gli schemi e mettere in strada questo SUV declinato a sportività e lusso. Siamo oggi alla quarta generazione, o meglio al secondo step della seconda, per essere precisi. L’azzardo compiuto al debutto è stato premiato, nonostante un DNA distante da quello storico per la Casa: 276.000 unità prodotte nella serie E1 955 e il superamento attuale delle 303.000 unità per la E2 958. La versione odierna altro non è che una coerente evoluzione del primo concetto, la cui base appartiene al progetto comune di Audi Q7 e VW Touareg. Inizialmente le motorizzazioni erano solo di grande cubatura V8 e dopo si sono aggiunte quelle più tranquille, affiancate dalle versioni Turbo e GTS. Dopo una seconda generazione, a fine 2014 l’ultimo restyling che porta anche una propulsione ibrida parallela ora molto efficiente, pur se si perde parte della vocazione fuoristradista. Solo qualche versione allestita per i rally da squadre private ha preso parte ad alcune competizioni sportive, senza risultati di particolare rilievo.
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