Mate Rimac risponde a Tesla Roadster: «Ci avevamo pensato anche noi». La Nevera poteva volare

La Rimac Nevera poteva accelerare in meno di un secondo

La rivelazione più interessante riguarda i progetti interni sviluppati tra il 2019 e il 2020. In quel periodo, il team Rimac aveva valutato l'impiego di propulsori a gas freddo per una possibile evoluzione della Nevera. Il sistema avrebbe utilizzato serbatoi di gas in pressione, collocati nel vano bagagli, e ugelli capaci di generare una spinta supplementare rispetto a quella prodotta dai motori elettrici. L'obiettivo teorico era raggiungere i 97 km/h da fermo in meno di un secondo, un valore estremo persino per una hypercar elettrica. Tra le ipotesi prese in considerazione c'era persino la possibilità di sollevare la vettura da terra. La Nevera, già conosciuta per le sue prestazioni e per la sofisticata architettura elettrica, avrebbe così potuto sperimentare un sistema di propulsione aggiuntivo, avvicinandosi concettualmente alle soluzioni oggi mostrate da Tesla.

Già nel 2019 era stata presa in considerazione una soluzione basata su una ventola aerodinamica per generare deportanza anche a velocità molto basse o da fermo. Il principio consiste nell'aspirare l'aria da sotto il fondo della vettura, creando una depressione che aumenta l'aderenza degli pneumatici. Una filosofia tecnica che richiama la Brabham BT46B di Formula 1 e le soluzioni adottate dalla McMurtry Spéirling. Perché, allora, queste tecnologie non sono arrivate sulla Nevera? Lo sviluppo della Bugatti Tourbillon, con il suo motore V16 aspirato abbinato a un sistema ibrido, ha richiesto risorse importanti, rendendo necessario scegliere quali progetti portare avanti. Il programma dei propulsori supplementari è stato quindi accantonato. La vicenda mette in luce un aspetto fondamentale della ricerca automobilistica: un'idea può essere tecnicamente affascinante, ma trasformarla in un prodotto sicuro, affidabile e omologabile richiede investimenti e compromessi.