Seat Ibiza 2017, ispirazione Leon per la nuova generazione [Video Primo test]

La quinta generazione di Ibiza ha un compito molto importante, ovvero quello di tenere il passo (e superarlo, se possibile) di una dinastia che in poco più di 30 anni ha visto Seat consegnare ai clienti di tutta  Europa la bellezza di 5.400.000 unità. Numeri importanti per una vettura che con questa nuovo modello si rifà completamente il look, per seguire il nuovo corso stilistico Seat impostato con Leon, ma soprattutto per condividere con quest'ultima gran parte delle tecnologie che hanno fatto la fortuna anche dei modelli di segmento medio marcati Volkswagen ed Audi: la piattaforma MQB, che per la prima volta debutta nella declinazione A0 pensata per Ibiza, Polo, A1 e prossimamente Arona (la SUV compatta firmata Seat).

Lunga 4,06 metri, larga 1,78 ed alta 1,44 (passo 2,56) la nuova Ibiza è leggermente più corta e bassa della vecchia (pochi mm) ma è 87 mm più larga e questo le ha permesso di essere più spaziosa ed allo stesso tempo di offrire un'immagine di sé più aggressiva e sportiva: un look estremamente vicino a quello della Leon, molto apprezzato sin dal debutto. 355 litri di bagagliaio (+63) con una soglia di carico più bassa rispetto alla precedente Ibiza, la nuova generazione della compatta spagnola è disponibile in tre allestimenti (Style, FR ed XCellence) unicamente nella versione a cinque porte ed in base all'allestimento vanta dotazioni relativamente inedite in questo segmento: i sensori di distanza, ad esempio, le permettono di attivare le funzioni di city brake Front Assist ma allo stesso tempo di cruise control adattivo ACC, a tutto vantaggio della sicurezza e del comfort di guida. Nella dotazione, sempre in base agli allestimenti, possono entrare anche il sistema multimediale con schermo da 8" e pannello in cristallo con funzionalità di integrazione con gli smartphone di ultima generazione legate alla presenza di Apple Carplay ed Android Auto. Non mancano tra le tecnologie di ultima generazione anche i fari full-led che ben si accordano con l'aggressivo allestimento FR: nell'attesa di Cupra è quello con l'assetto più sportivo e pensato per il pubblico più giovane.

Le motorizzazioni, che andranno via via ad essere introdotte sul mercato, sono i benzina 3 cilindri da 1.0 da 65 e 75 CV della famiglia 
MPI, il 1.0 TSI (3 cilindri) da 95 e 115 CV ed il 1.5 TSI quadricilindrico da 150 CV. Per quest'ultimo motore è stata prevista una 
diversa impostazione del sistema di iniezione visto che dai 250 bar del protocollo TSI dei tre cilindri si passa a quota 350 assicurando 
prestazioni notevoli: 7,8 secondi per il passaggio da 0 a 100 km/h e 208 km/h di velocità massima. Bassi i consumi del 1.0 MPI da 75 CV: pensata anche per il pubblico dei neopatentati questa versione vanta un consumo medio di 4,9 l/100 km, mentre il 1.0 TSI da 95 CV si attesta a 4,7 l/100 km. La gamma TDI si affida al quattro cilindri da 80, 95 e 115 CV: anche in questo caso si tratta di un motore super collaudato in casa Volkswagen, capace di consumi molto interessanti in tutte le declinazioni. Il motore che spicca in tutta la gamma, però, è il 1.0 TGI a metano, che verrà offerto con una potenza di 90 CV. Cambio manuale a cinque marce per i motori fino a 95 cv, a sei per i più potenti, DSG in opzione.