Con una Alfa 145 usata si possiede l’ultima auto del Biscione derivante in qualche modo dalla capostipite Alfasud. Sapore tutto anni Novanta e stile proprio, non offre gran precisione o qualità a bordo, ma sound e impronta Alfa Romeo ci sono, per quella misura media oggi persa. Si spende davvero poco e si ha il limite dell’Euro2, ma ci si può divertire con la meccanica e sperare, per qualche versione, in futuri apprezzamenti amatoriali. Tre le porte e non tanto il comfort rispetto ai volumi d’ingombro. Beve il giusto solo se tenuta motoristicamente in ordine.
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Tra le tante versioni, pensando a benzina o gasolio sono certo le ultime uscite, Euro2 post-99, quelle con miglior precisione nell’elettronica (es. Bosch M1.5.5 per i Twin Spark Benzina o EDC15 per i primissimi 1.9 Jtd) e rendimento generale. Da tener d’occhio turbine o iniettori per i diesel piuttosto che variatore di fase per i benzina. Una 1.7 16v pur Euro1, rappresenta un piccolo canto del cigno per chi ami il genere a cilindri contrapposti made in Italy.
Vale oggi davvero poco un’Alfa Romeo 145, anche meno di mille euro, eppure potrebbe un domani divenire apprezzato elemento distintivo nella storia stradale Alfa, specie con i motori boxer che con lei hanno chiuso la carriera, dal più popolare 1.3, con iniezione IAW, al meno diffuso 1.7 16v che avvicinava i 130 CV. Un posto meritevole, in gamma, anche per le più prestanti prodotte: 2.0 TS quadrifoglio e Ti, anche se non differenti nella sostanza telaistica o di dotazione.
L’erede della mitica Alfa 33 arriva sul mercato nel 1993 proponendosi per l’arduo compito cui fa fronte degnamente, almeno in territorio nazionale. Siglata a livello progettuale con il numero Alfa Romeo 930, la 145 è una due volumi dotata di trazione e motore anteriori che condivide sempre più, rispetto alle progenitrici, con il mondo Fiat (es. Tipo); ma rimane pur sempre Alfa, grazie a soluzioni tecniche rimaste solo sue come i motori boxer. Aggiornamenti nel 1997, motoristici e nel 1999, di dettaglio.
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