Tre oppure cinque porte, Evoque dispone di una trazione integrale “intelligente” e modulabile elettronicamente, che usa l’asse anteriore quando si può, al fine di contenere i consumi in funzione dei percorsi. Sempre raffinato, il coupé ha uno stile ancor più accattivante, ma sacrifica lo spazio a chi sieda dietro e un po’ di visibilità, oltre a costare qualcosina in più del cinque porte. Evoque si guida più agevolmente di quanto si possa pensare, specialmente pensando ai vecchi modelli Range Rover e al traffico delle città. Efficiente il rinnovato cambio automatico ZF, con nove marce a disposizione per far girare il motore sempre al pieno della propria coppia motrice. I motori di cubatura ridotta rispetto alle sorelle maggiori, scelti pensando a chi usi maggiormente Evoque in ambito urbano, portano ad avvicinare target diversi dai soliti per la Casa, poiché oggettivamente più “ordinari” nei costi di gestione. Il benzina è quello più dotato e supera i 200 CV, mentre il diesel d’ingresso gamma brilla poco in prestazione, puntando maggiormente ai consumi. Sono tre gli allestimenti, tutti ovviamente ben dotati come da tradizione, ma da personalizzare secondo i gusti. Salendo non poco a livello di costo, e proprio qui sta il punto dove decidere bene quando si pensi a Evoque, è possibile avere davvero molte chicche, sia estetiche come i grandi cerchi da 20’’ e il tetto panoramico, sia di dotazione, come il valido sistema infotainment che permette due diverse visioni contemporanee. Con l’ultimo restyling disponibili anche ottimi ausili di parcheggio e sicurezza, con cinque videocamere e sistema MagneRide per sospensioni adattive. Dovendo configurarla a proprio piacimento occorre attendere un po’ prima di poterla avere tra le mani, questa bella vettura inglese, salendo rispetto al prezzo d’ingresso gamma, ma i riscontri oggettivi dicono che valga l’attesa.

Veicolo ancora abbastanza giovane nella percezione, quindi alla moda e prestante secondo le richieste del mercato di riferimento, Evoque mantiene quotazioni elevate e che, pur se molto usato a livello di percorrenza, non lo fanno certo divenire popolare in quanto a prezzo, nemmeno dopo qualche anno e odometro che segni cifre a cinque zeri. I modelli a benzina hanno minor diffusione, contrariamente ai diesel di potenza ridotta, ma la vera differenza visto il target evoluto di clientela e la gioventù, la fanno ancora allestimenti e dotazioni, poiché da nuovo il prezzo è quasi doppio tra una versione “full” e una di ingresso gamma.

Debutta sul mercato nel 2011, dopo aver fatto la prima uscita in versione prototipo (denominato LRX) al salone di Detroit del 2009. Nei progetti del costruttore britannico si pensava non solo a ridurre volumi e costi, per il nuovo target di clientela, ma anche impatto ambientale e consumi del nuovo veicolo nascituro in gamma. La piattaforma EUCD è la medesima condivisa dal Freelander2, ma con allestimento molto differente. In breve, sia stampa internazionale sia enti certificatori, apprezzarono il nuovo prodotto Land Rover assegnando diversi riconoscimenti, tra cui le cinque stelle Euro NCAP per la sicurezza. Nel 2012 a Ginevra e New York è stato presentato il concept di un Evoque cabrio, dotato di tre porte e quattro posti, atteso poi al debutto sulle strade che sarebbe avvenuto nel giro di tre anni. Preparato per affrontare le insidie del deserto, Evoque ha corso anche la celebre competizione Dakar dopo varie cure tecniche di preparatori che ne hanno parecchio modificato la meccanica e soprattutto sostituito i motori, usando dei sei cilindri di altra produzione. Variante più costosa e sfiziosa disponibile per chi possa pagarne il prezzo, è invece la Autobiography Dynamic, che personalizza a fondo tutti i dettagli e le finiture Evoque dando il massimo del lusso dentro e fuori abitacolo, con anche tutta la tecnologia elettro-meccanica per i terreni più insidiosi. Meno nota la Pearl Noir Edition, anch’essa dotata e grintosa come allestimento, ma dedicata ai mercati asiatici.