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Il guanto di sfida all'Europa dei motori è lanciato, e questa volta il bersaglio scelto è il Cavallino Rampante. Great Wall Motor (GWM), colosso automobilistico cinese storicamente concentrato sulla produzione di massicci SUV e pick-up (con marchi come Haval, Wey, Tank e Ora), è pronto a sbarcare nell'esclusivo e difficilissimo segmento delle hypercar ad altissime prestazioni e, per farlo, ha deciso di misurarsi subito con l'eccellenza assoluta.
In un video recentemente pubblicato sul social network Weibo, il presidente di GWM, Wei Jianjun, si è mostrato in pista mentre collaudava il primo prototipo della futura supercar ibrida del marchio, mettendola a confronto diretto niente meno che con una Ferrari SF90. Nelle immagini la vettura cinese appare pesantemente camuffata e sfocata, ma le intenzioni del patron sono state chiarissime.
"Devo ammettere che la nostra auto sportiva è ancora inferiore alla Ferrari in termini di capacità complessive", ha confessato Wei con inusuale onestà intellettuale. Tuttavia, il numero uno dell'azienda si è detto certo che gli ingegneri colmeranno il divario, promettendo una "sorpresa" per il lancio ufficiale.
Sotto la carrozzeria pulserà un cuore termico sviluppato interamente in casa e, secondo le ultime informazioni, dovrebbe trattarsi di un V8 biturbo da 4.0 litri, abbinato a un sistema ibrido plug-in (PHEV). Questa piattaforma, denominata GF high-performance architecture, è stata studiata sia per l'omologazione stradale che per fare da base alle future competizioni in classe GT3. I numeri attesi sono da capogiro: l'azienda aveva già anticipato per il suo progetto stradale un obiettivo di potenza complessiva superiore ai 1.200 cavalli.
Lo sviluppo della belva asiatica non è un capriccio dell'ultimo minuto. Come rivelato nei mesi scorsi da Wu Huixiao,Chief Technology Officer di GWM, il progetto ha radici lontane ed è iniziato circa cinque anni fa. La genesi ha subìto inevitabili ritardi legati all'ingegnerizzazione della complessa cellula abitacolo in fibra di carbonio (che ha richiesto test approfonditi) e alla necessità di ottimizzare i costi di produzione. Il sipario sulla veste definitiva si alzerà ufficialmente entro la fine del 2026, mentre la commercializzazione è fissata per il 2027.
La mossa di GWM si inserisce in un trend sempre più marcato: l'industria automobilistica cinese ha deciso di attaccare i costruttori del Vecchio Continente anche nella storica nicchia delle supersportive milionarie. Una strada già tracciata dal gruppo BYD, che con il suo brand premium Yangwang ha recentemente lanciato la U9 elettrica.
Per Great Wall Motor, l'ampliamento della gamma verso l'alto rappresenta anche una spinta d'immagine cruciale in una delicata fase di mercato. Sebbene a ottobre le vendite globali del gruppo abbiano segnato una flessione (-15,87%), il comparto dei veicoli a nuova energia (NEV) continua infatti a correre, registrando un +7,25%. L'obiettivo, ora, è dimostrare al mondo che la tecnologia asiatica è pronta a competere non solo sui volumi, ma anche sull'emozione e sulle prestazioni pure.
