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La nuova BMW i3 inaugura una fase importante per la Neue Klasse e porta la Serie 3 nel mondo della mobilità completamente elettrica. Due le versioni previste al lancio, entrambe a trazione integrale: si parte da 374 CV e si arriva a 469 CV, con un’autonomia dichiarata che può raggiungere i 912 km nel ciclo WLTP. L’abbiamo guidata per scoprire come si comporta su strada e quali sono le sue caratteristiche principali.
La nuova BMW i3 rappresenta uno dei modelli più importanti della strategia elettrica della Casa tedesca. Non si tratta semplicemente della versione a batteria di una Serie 3 tradizionale: è una vettura sviluppata secondo i principi della Neue Klasse, con una piattaforma e un’impostazione tecnologica pensate per la nuova generazione di modelli elettrici BMW. Una distinzione importante, anche perché la denominazione i3 identifica qui una berlina completamente nuova, diversa dalle precedenti interpretazioni del nome.
Le proporzioni restano quelle di una berlina sportiva, ma il progetto introduce un linguaggio stilistico inedito. Il frontale è caratterizzato da una nuova interpretazione degli elementi luminosi BMW, mentre le superfici della carrozzeria cercano un equilibrio tra pulizia delle linee, presenza su strada ed efficienza aerodinamica. La vettura misura 4.760 mm di lunghezza, 1.865 mm di larghezza e 1.480 mm di altezza, con un passo di 2.897 mm.
Anche l’abitacolo segna un cambio di passo. Al centro dell'esperienza c'è il nuovo BMW Panoramic iDrive, che porta le informazioni principali nel campo visivo del conducente attraverso il Panoramic Vision, affiancato dal sistema operativo BMW Operating System X. L'obiettivo è rendere più immediata la gestione delle funzioni di bordo, riducendo le distrazioni e integrando in modo più naturale comandi, informazioni e intrattenimento. La digitalizzazione non riguarda soltanto lo schermo, ma l'intera organizzazione dell'ambiente interno.
Sul fronte della praticità, il bagagliaio offre una capacità di 420 litri, a cui si aggiunge un vano anteriore da 31 litri. Una soluzione utile per riporre i cavi di ricarica o altri oggetti, sfruttando lo spazio reso disponibile dall'architettura elettrica. La nuova i3 cerca quindi di mantenere la versatilità attesa da una berlina di questa categoria, affiancandola a un'impostazione tecnologica completamente rinnovata.
La gamma iniziale comprende due configurazioni, entrambe dotate di trazione integrale xDrive. La BMW i3 40 xDrive sviluppa 275 kW, equivalenti a 374 CV, e una coppia massima di 520 Nm. La batteria ha una capacità netta di 82,8 kWh, mentre l'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP varia da 566 a 710 km, in funzione della configurazione. Al vertice si colloca la i3 50 xDrive, che porta la potenza a 345 kW, pari a 469 CV, e la coppia a 645 Nm. In questo caso la batteria raggiunge 108,7 kWh netti e l'autonomia omologata può arrivare fino a 912 km WLTP.
Numeri che collocano la nuova berlina in una fascia particolarmente interessante per chi cerca un'elettrica adatta anche ai viaggi più lunghi. Ma la prova su strada serve soprattutto a capire come queste prestazioni vengono gestite. La distribuzione della potenza sui due assi e la presenza della trazione integrale contribuiscono a mettere a terra la spinta, mentre l'assetto punta a conservare il carattere dinamico che ci si aspetta da una BMW. La risposta dell'acceleratore è pronta e la coppia elevata permette di ottenere riprese consistenti, senza che la vettura debba necessariamente ricorrere a un'erogazione aggressiva in ogni situazione.
Durante il test emerge soprattutto il lavoro svolto per trovare un equilibrio tra comfort e dinamismo. La i3 è una berlina pensata per macinare chilometri, ma non rinuncia alla possibilità di affrontare un percorso guidato con precisione e stabilità. La trazione integrale contribuisce alla sicurezza e alla motricità, mentre la gestione elettronica della risposta dei motori ha un ruolo centrale nel rendere la guida progressiva e controllabile. Un capitolo importante riguarda anche l'assistenza alla guida. La nuova BMW i3 introduce le più recenti soluzioni del marchio, tra cui le funzioni legate alla BMW Symbiotic Drive. Nel corso della prova abbiamo potuto sperimentare sistemi che supportano il conducente nella gestione della marcia e dei cambi di corsia. Si tratta di tecnologie di assistenza, non di guida autonoma: il conducente deve mantenere l'attenzione sulla strada ed essere sempre pronto a intervenire. È disponibile inoltre l'Highway Assistant, proposto come equipaggiamento opzionale.
La parte tecnica è altrettanto rilevante. La nuova generazione di tecnologia BMW eDrive utilizza un'architettura a 800 Volt, pensata per migliorare l'efficienza e ridurre i tempi di ricarica. La versione 40 xDrive supporta una potenza massima in corrente continua di 300 kW, mentre la 50 xDrive arriva a 400 kW. Per entrambe BMW dichiara un tempo di circa 21 minuti per passare dal 10 all'80% della carica, nelle condizioni previste.
La nuova BMW i3 arriva sul mercato con una gamma articolata in diversi allestimenti. Il listino preso in esame per vetture prodotte dal 1° novembre 2026, indica un prezzo di partenza di 59.900 euro per la i3 40 xDrive. La stessa motorizzazione è disponibile anche in versione M Sport, a 63.800 euro, e M Sport Pro, a 66.950 euro. Per chi desidera la configurazione più potente e con la batteria di maggiore capacità, la BMW i3 50 xDrive parte invece da 64.750 euro. Anche in questo caso sono previsti gli allestimenti M Sport, a 68.650 euro, e M Sport Pro, che raggiunge quota 71.800 euro. La differenza di prezzo tra le due motorizzazioni va quindi valutata anche alla luce della maggiore potenza, della coppia superiore e soprattutto dell'autonomia più ampia offerte dalla versione 50 xDrive.
La i3 40 xDrive può rappresentare la soluzione più equilibrata per chi desidera una berlina elettrica potente e con una percorrenza dichiarata già consistente, mentre la 50 xDrive si rivolge a chi mette al primo posto l'autonomia e vuole sfruttare al massimo le potenzialità della nuova tecnologia BMW. Gli allestimenti M Sport e M Sport Pro permettono inoltre di caratterizzare maggiormente la vettura, sia dal punto di vista estetico sia per quanto riguarda la dotazione. Con la nuova BMW i3, la Neue Klasse entra in uno dei segmenti storicamente più importanti per il marchio. La sfida è ambiziosa: trasferire nel mondo elettrico il carattere di una berlina BMW, aggiungendo un'autonomia che può superare i 900 km nel ciclo WLTP, ricariche rapide e una dotazione tecnologica di nuova generazione. La prova su strada mostra una vettura che punta a mettere insieme comfort, prestazioni e facilità di utilizzo. Sarà il confronto con le concorrenti e, soprattutto, l'esperienza quotidiana dei clienti a stabilire quanto questa nuova generazione riuscirà a ridefinire il ruolo della berlina elettrica.
