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La carriera della Porsche Panamera continua a evolversi, anche se il modello attuale sta ormai mostrando il peso degli anni. Non è un caso che le consegne siano diminuite del 6% nel 2025 rispetto all’anno precedente: la gran turismo a cinque porte di Zuffenhausen, infatti, condivide la piattaforma MSB del Gruppo Volkswagen con le linee Bentley Continental GT e Flying Spur, e la sua generazione più recente è sostanzialmente in vendita dal 2016 come model year 2017. Anche se nel 2024 è arrivata una nuova generazione identificata internamente come 976, il modello rappresenta più un’evoluzione profonda della precedente 971 che un progetto completamente nuovo. Oggi disponibile esclusivamente in configurazione liftback a cinque porte, la Panamera 976 si prepara a ricevere un importante facelift nel 2027. Le prime unità camuffate sono state intercettate durante i test sul circuito del Nürburgring e mostrano cambiamenti piuttosto evidenti, soprattutto nel design.
Il paraurti anteriore è stato rivisto con linee più squadrate, pensate per migliorare sia l’efficienza aerodinamica sia il raffreddamento. Anche i fari sono nuovi e integrano il logo Porsche illuminato, ora spostato verso l’estremità interna del gruppo ottico. Un’altra novità riguarda la parte superiore del parabrezza, dove cambia l’integrazione del pacchetto sensori. Una soluzione molto simile a quella vista sulla Macan Electric, che dovrebbe includere telecamera anteriore, sensore pioggia, sensore luminosità e sensore di umidità utile per la gestione del climatizzatore e l’anti-appannamento. Il prototipo, equipaggiato con freni carboceramici tipici delle versioni più sportive come GTS e varianti ad alte prestazioni, mostra anche un paraurti posteriore completamente ridisegnato. Il nuovo elemento è più scolpito e integra un diffusore aerodinamico più pronunciato e un impianto di scarico quadruplo.
I terminali tondi suggeriscono la presenza di uno scarico sportivo simile a quello delle versioni GTS, Turbo E-Hybrid e Turbo S E-Hybrid. La versione più estrema potrebbe chiamarsi Turbo GT. Pensata per il Nürburgring Nordschleife, questa variante potrebbe evolvere l’attuale Turbo S E-Hybrid oppure seguire una direzione completamente diversa, abbandonando il powertrain ibrido plug-in V8 e la trazione integrale. In questo caso, l’ispirazione potrebbe arrivare dalla Bentley Continental GT Supersports in edizione limitata, una variante più estrema e a trazione posteriore, capace di raggiungere accelerazioni laterali fino a 1,3 G. Per quanto riguarda l’abitacolo, anche se non sono ancora disponibili immagini ufficiali, è possibile che il facelift introduca soluzioni ispirate alla futura Cayenne Electric, come il Flow Display. Attesa anche l’evoluzione dell’head-up display con realtà aumentata e un quadro strumenti digitale ad altissima risoluzione.
