Defender usata: cosa controllare prima di comprarla (e come farsi aiutare) [VIDEO]

Dalla 110 degli anni Novanta alla Defender di oggi

Chi ha guidato una 90 o una 110 negli anni Ottanta e Novanta se le ricorda bene: ferro, rumori, fango, abitacoli stretti e spigolosi. Erano strumenti di lavoro e compagne di avventura, scomode ma inarrestabili. Basta un ricordo per rendere l’idea: pioggia battente, fango ovunque, guadi più alti del cofano, e una 110 che passava dappertutto grazie alla sua semplicità meccanica.

La Defender di oggi è un’altra auto, molto più sofisticata e ricca di elettronica. Quando fu lanciata, nel 2019, i puristi storsero il naso davanti al telaio non più separato, ai ponti non più rigidi, al cambio automatico. Il test drive di presentazione in Namibia, tra rocce, guadi, sabbia e fango, ha mostrato che la capacità di andare praticamente ovunque era rimasta intatta.

Oggi la Defender di seconda generazione ha qualche anno sulle spalle e il mercato dell’usato inizia a offrirla. Per chi la cerca, la domanda è una: cosa guardare?

Prima cosa: l’anno e il motore contano

L’esemplare protagonista del video è una Defender Diesel 300 del febbraio 2024. Il motore è un 6 cilindri in linea mild hybrid da 300 CV, con 650 Nm di coppia a poco più di mille giri, cambio a otto marce e trazione integrale. Non è fatta per correre, ma lo 0-100 lo copre in 7 secondi.

Per chi cerca un usato è un’informazione utile. Sui primi esemplari del 2019 si trova ancora il 2.0 quattro cilindri della famiglia Ingenium, mentre questo 3.0 appartiene alla fase successiva della gamma ed è un motore completamente diverso, con un’erogazione più adatta al carattere della 110. Negli annunci non basta fermarsi alla sigla sul portellone: contano l’anno di nascita e il motore.

Cosa controllare su una Defender usata

La complessità tecnica non significa che ci siano problemi. Significa che manutenzione e storia dell’auto pesano molto, ecco i punti da verificare:

• L’elettronica. Il sistema multimediale Pivi Pro non deve avere esitazioni. Telecamere, sensori e sistemi di assistenza devono funzionare sempre, e sul quadro strumenti non devono comparire messaggi anomali. Bisogna anche accertarsi che l’auto abbia ricevuto tutti gli aggiornamenti software previsti: Land Rover ha aggiornato non solo infotainment e connettività, ma anche il software di propulsione e trasmissione.
• Il motore. Deve avviarsi in modo regolare e senza spie, in particolare quelle legate al sistema antinquinamento.
• La vita dell’auto. Molta autostrada e viaggi lunghi sono uno scenario molto diverso da anni di soli percorsi brevi. Poter dimostrare di aver fatto tutti i tagliandi diventa essenziale.
• Il sottoscocca. Una Defender è una vera off-road e qualcuno potrebbe averla usata davvero come tale. Vanno guardati con attenzione sottoscocca e protezioni, cerchi, pneumatici, braccetti delle sospensioni e geometrie.
• Sospensioni e trazione. Le sospensioni pneumatiche devono alzare e abbassare l’auto senza esitazioni e mantenere l’assetto da ferme. Trazione integrale, Terrain Response e riduttore vanno provati, senza fidarsi della sola scheda tecnica: nessun messaggio d’errore, nessun rumore sospetto e passaggio regolare tra le varie modalità.
• Gli aggiornamenti tecnici. La domanda da farsi è se sull’auto sia stato fatto tutto quello che andava fatto, a livello hardware e software.

Il problema: farlo da soli è praticamente impossibile

Motore, trasmissione, sospensioni, sterzo, freni, scarico, aggiornamenti: pretendere di verificare tutto da privati non è realistico. Qui entra in gioco Land Rover Approved. Il valore del programma non sta nella targhetta sull’auto usata. Sta nell’inserirla in un processo codificato e standardizzato, che copre stato meccanico ed elettronico, sicurezza, carrozzeria, manutenzione, chilometraggio e prova su strada.

Per entrare nel programma, l’auto deve avere meno di 7 anni e meno di 150.000 km al momento dell’acquisto e deve superare 165 controlli, che passano per tre mani diverse: il tecnico specializzato esegue la prima verifica, il capo officina la convalida con un secondo passaggio e, infine, il responsabile del programma che chiude con la certificazione ufficiale sul portale Approved.

Sulla Defender i controlli toccano proprio i sistemi che si vorrebbe sapere in ordine prima di firmare un assegno: elettronica e diagnostica, motore, trasmissione, impianto frenante, sterzo, sospensioni, trazione integrale, carrozzeria e sottoscocca. Viene verificata anche la storia dell’esemplare, con il chilometraggio reale e la cronologia degli interventi di manutenzione.

Sul rischio di chilometraggi alterati la risposta è netta: i chilometri sono tutti certificati, la vettura viene sottoposta a verifiche molto severe e il cliente è seguito anche nella fase finale della vendita. La differenza, in fondo, è semplice: un conto è comprare un usato sperando che vada tutto bene, un altro è sapere che qualcuno i controlli li ha fatti davvero.

Garanzia e assistenza: la tranquillità dopo l’acquisto

Inifne, le Land Rover usate Approved includono ben 24 mesi di garanzia a chilometraggio illimitato e 24 mesi di assistenza stradale 24 ore su 24 in tutta Europa. Guidare una Defender oggi significa portare avanti una storia iniziata quasi 80 anni fa, condividendo con la 90 e la 110 di un tempo più lo spirito che la meccanica. È diventata più comoda, più sicura e molto più tecnologica, capace di muoversi in città come di arrampicarsi su una montagna.

La scelta non si ferma ovviamente alla 110 diesel, ma in gamma sono presenti anche 90, 110 e 130, con 5, 6, 7 o 8 posti, e motorizzazioni diesel, benzina, mild hybrid e ibrido plug-in. Insomma, qualsiasi usato stiate cercando, potete contare su un programma di prim'ordine, che vi permetta di avere il 100% della sicurezza sulla vostra futura auto.

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