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Il mercato delle auto elettriche da città si arricchisce di una nuova arrivata, di tratta della Honda Super-N: variante incattivita e riadattata per l'Occidente della celebre kei car giapponese N-One.
Il modello ha appena fatto il suo debutto ufficiale nel Regno Unito con un listino che parte da 18.995 sterline (al cambio attuale, poco meno di 22.000 euro). Sebbene l'esordio nell'Europa continentale non sia ancora stato confermato, la vettura ha tutte le carte in regola per dare filo da torcere alle rivali occidentali.
Il vero asso nella manica della piccola giapponese è il suo powertrain elettrico. Di base, il motore anteriore e-Axle eroga una potenza cittadina di 47 kW (64 CV). Tuttavia, sul cruscotto è presente un vero e proprio tasto Boost capace di cambiare faccia alla vettura: una volta premuto, la potenza massima schizza temporaneamente a 70 kW (95 CV).
L'attivazione della modalità Boost trasforma radicalmente l'esperienza a bordo:
Scatto fulmineo: Il tempo richiesto per coprire lo 0-100 km/h scende da 14,5 a 10 secondi netti.
Cambiamenti cromatici: L'illuminazione ambientale dell'abitacolo e la grafica del sistema di infotainment virano immediatamente verso una tonalità viola.
Effetto "Termico": Entra in funzione un sound generator che simula artificialmente il comportamento e il rombo di un cambio sequenziale a sette rapporti.
Per adattarsi meglio alle esigenze delle strade europee, la Honda Super-N è cresciuta di circa venti centimetri rispetto alla versione originale venduta in Giappone, raggiungendo una lunghezza complessiva di 3.599 mm e una larghezza di 1.573 mm. Nonostante le dimensioni ultra-compatte, l'abitacolo è omologato per ospitare comodamente quattro persone.
Gli interni combinano delle plastiche rigide a dettagli blu, con una versatilità interna che è garantita dai famosi Magic Seats di Honda, capaci di riconfigurare lo spazio in pochi gesti. Il bagagliaio offre una capacità di 162 litri con la seconda fila in uso, ma abbattendo gli schienali si ottiene un vano di carico piatto da ben 967 litri. Non manca la tecnologia, grazie alla connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto e a un impianto audio premium firmato Bose con otto altoparlanti di serie.
Sotto il pianale è alloggiata una batteria da 29,6 kWh e, grazie a un peso piuma complessivo di appena 1.097 kg, l'efficienza energetica è ottimale. L'autonomia dichiarata nel ciclo misto WLTP è di 206 chilometri, ma il dato diventa estremamente interessante per i pendolari urbani, arrivando a toccare i 320 km nell'utilizzo puramente cittadino. Per quanto riguarda i tempi di rifornimento, la Super-N supporta la ricarica rapida in corrente continua (DC) fino a 50 kW, permettendo così di rigenerare l'accumulatore dal 10% all'80% in circa 30 minuti.
L'eventuale sbarco della Honda Super-N nel resto d'Europa potrebbe sparigliare le carte in un segmento che si preannuncia caldissimo e, con un prezzo inferiore ai 22.000 euro, la compatta giapponese andrebbe a scontrarsi direttamente con modelli popolari come la Renault Twingo e la Dacia Spring. La sfida è destinata ad accendersi ulteriormente nei prossimi mesi: al Salone dell'Auto di Parigi, infatti, il gruppo Stellantis svelerà le sue attesissime novità elettriche accessibili - a partire dalla reinterpretazione della Citroën 2CV - mentre i riflettori saranno puntati anche sul debutto della nuova smart #2.
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