Maserati GranTurismo e GranCabrio MY27: la nuova era del Tridente tra tradizione e elettrificazione

Il design: un frontale completamente ripensato

Il cambiamento più evidente riguarda il frontale, riprogettato per ciascuna versione con un'attenzione quasi ossessiva all'aerodinamica, supportata da analisi sia virtuali sia sperimentali. Il risultato è un effetto "sharknose" che conferisce alla vettura un carattere più aggressivo. Le prese d'aria centrali e laterali sono state ridisegnate con feritoie interne per l'aspirazione dello strato limite, migliorando sia la qualità sia la quantità d'aria convogliata verso gli scambiatori di calore.

Sul lato esterno del paraurti anteriore debutta un nuovo concetto di air-curtain, sviluppato tramite simulazioni CFD, capace di gestire un volume d'aria maggiore rispetto alla generazione precedente e di migliorare l'estrazione del flusso attorno alle ruote. Lo splitter anteriore è stato ottimizzato per aumentare la deportanza senza compromettere lo stile.

Al posteriore, la fanaleria adotta nuove lenti chiare che mescolano la classica forma "boomerang" delle Maserati del passato con quella di un arpione, illuminata da tecnologia Full LED per una firma luminosa aggressiva e riconoscibile anche di notte. Anteriormente, la fanaleria verticale - introdotta per la prima volta sulla halo car MC20 - diventa ormai una firma stilistica trasversale a tutta la gamma. Un elemento distintivo condiviso tra GranTurismo e GranCabrio è il "cofango", termine che nasce dalla fusione di "cofano" e "parafango": un unico componente, realizzato da un partner leader di mercato in questa tecnologia, con una superficie di oltre 3 metri quadrati.

Tra le novità più tecniche spiccano i nuovi cerchi Tridente, ispirati al carattere audace della MCPURA Cielo. Rifiniti in nero lucido, allargano la carreggiata di 10 mm rispetto a una GranTurismo o GranCabrio standard, migliorando stabilità alle alte velocità, precisione in curva e solidità visiva. Le configurazioni cerchi variano per versione: sulla 490 CV debuttano i leggeri Crio design Imola, sulla Trofeo i forgiati Pegaso, mentre la Folgore adotta i die-cast Aura, con pinze freno impreziosite dal Rame, colore distintivo dell'identità visiva elettrica.

Gli interni: "balance of the opposites"

L'abitacolo prosegue la filosofia del "balance of the opposites" già vista su MC20, Grecale e sulla generazione precedente: un equilibrio ricercato tra artigianato italiano tradizionale e tecnologia all'avanguardia. Il tunnel centrale è completamente liberato da comandi fisici - tutto è digitale - diventando una celebrazione dei materiali pregiati.

Debutta il Maserati Digital Clock di nuova generazione: prima l'orologio aveva forma circolare, ora adotta una distintiva geometria ottagonale con corona in vero metallo, e comunica direttamente al conducente i cambi di modalità di guida tramite un pop-up. Anche il selettore PRND è stato interamente ripensato, passando da pulsanti piatti a comandi tridimensionali in metallo pregiato, con feedback meccanico più netto. Le leve al volante acquisiscono infine una nuova funzione dedicata al parcheggio, che consente di passare da D a R senza staccare le mani dal volante fino ai 13 km/h.

La gamma: tre anime, un solo spirito Maserati

• 490 CV: pensata per chi ama viaggiare nel comfort senza rinunciare alle prestazioni. Equipaggiata con cerchi Crio, dettagli cromati satinati, abitacolo in pelle a grana piena con pannelli in fibra di carbonio.
• Trofeo 590 CV: la versione più sportiva, con paraurti dedicati, prese d'aria specifiche, cerchi forgiati Pegaso, cielo in Alcantara, E-LSD e scarico sportivo. Sulla GranCabrio la pelle è proposta in tonalità ICE, più luminosa e mediterranea rispetto al RED della coupé.
• Folgore 760 CV: la declinazione 100% elettrica, con cerchi die-cast Aura, prese d'aria laterali illuminate e badge in rame. È la prima cabriolet del segmento luxury full electric (GranCabrio Folgore) e la prima vettura nella storia Maserati ad adottare un sistema di propulsione 100% a batteria (GranTurismo Folgore).

Su entrambi i modelli, la capote (GranCabrio) o la scelta cromatica interna restano un tratto distintivo: cinque le tinte disponibili per la capote in tessuto - Black, Blue Marine, Titan Grey, Greige, Granata - apribile fino a 50 km/h, con apertura in 14 secondi e chiusura in 16.

Da segnalare una novità assoluta nella storia del marchio: con GranCabrio debutta la prima capote completamente personalizzabile attraverso il programma Fuoriserie, con configurazioni Bespoke. Il programma di personalizzazione Fuoriserie si articola su due livelli - Catalogo e Bespoke - e tre collezioni: Corse (ispirata all'eredità sportiva del marchio), Futura (per chi cerca proposte all'avanguardia) e Unica (che nasce dall'osservazione delle tendenze socioculturali dell'anno).

L'ingegneria: un progetto "a zero compromessi"

L'architettura di GranTurismo e GranCabrio nasce da un progetto "a foglio bianco" avviato nel 2017, pensato fin dall'origine per essere modulare. La scocca fa largo uso di alluminio e magnesio (oltre il 65% della vettura è in alluminio), abbinati ad acciai ad alte prestazioni nei punti più critici. Il passaggio dalla coupé alla cabrio è costato pochissimo in termini di peso: appena 100 kg in più per la Trofeo e 80 kg per la Folgore.

L'impianto frenante deriva direttamente da quello della supercar MC20, con pinze anteriori e posteriori fisse monoblocco in alluminio ricavate da fusione. Sulla Folgore, per evitare il degrado delle prestazioni frenanti dovuto all'uso prevalente della frenata rigenerativa, entra in funzione una funzione di autopulizia dei dischi, che applica periodicamente coppia frenante idraulica per mantenere pulita la superficie del disco.

Il sistema AWD Disconnect, di serie sulla Folgore, trasferisce automaticamente la trazione all'asse posteriore quando la trazione integrale non è necessaria, disinnestando fisicamente i semiassi anteriori in appena 500 millesimi di secondo. A differenza dei sistemi concorrenti - che si limitano a disconnettere motore o differenziale - questa soluzione garantisce l'isolamento completo della trasmissione, massimizzando il risparmio energetico. Il risultato: fino a 508 km di autonomia WLTP per la GranCabrio Folgore e 540 km per la GranTurismo Folgore, gestiti da una rete di sensori e algoritmi che elaborano migliaia di parametri al secondo (temperatura freni, pendenza, velocità, modalità di guida, ecc.) senza alcun intervento del conducente.

Il powertrain: Nettuno V6 e propulsione Folgore

Il cuore delle versioni termiche resta il V6 Nettuno Twin Turbo da 3.0 litri, disponibile in due configurazioni di potenza (490 o 590 CV) e forte della tecnologia MTC (Maserati Twin Combustion). Sistema a precamera passiva derivato dalla Formula 1, che fa coesistere nello stesso motore due sistemi di combustione (tradizionale e a precamera) per ottimizzare potenza, coppia e consumi in ogni condizione d'uso. Il motore vanta la più alta potenza specifica del segmento (197 CV/litro) ed è dotato di disattivazione dei cilindri per ridurre i consumi in determinate condizioni.

La Folgore rappresenta invece l'interpretazione Maserati della mobilità elettrica ad alte prestazioni: tre motori (uno anteriore, due posteriori completamente disaccoppiati) per oltre 1.200 CV installati e 760 CV continui verso le ruote. I due motori posteriori abilitano un torque vectoring di precisione chirurgica, regolando la coppia in maniera indipendente su ciascuna ruota anche in rilascio e in frenata.

La batteria da 92,5 kWh, prodotta presso il Mirafiori Battery Hub di Torino, adotta una geometria "T-bone" che consente di mantenere l'altezza della vettura sotto i 1.360 mm, concentrando le masse attorno al tunnel centrale per un'agilità nei cambi di direzione senza paragoni nel segmento. Il sistema è in grado di scaricare fino a 400 CV su una singola ruota posteriore in configurazione Rear-Wheel-Drive pura, con livelli di rigenerazione in frenata fino a 0,65g e un picco di ricarica in frenata di 400 kW.

Anche il sound è stato oggetto di un lavoro dedicato: la "sound experience" Folgore nasce dall'integrazione digitale delle dinamiche sonore naturali dei motori elettrici con contributi sonori ispirati alla tradizione V8 Maserati, per un'esperienza acustica unica pur trattandosi di un'auto priva di scarico e aspirazione.

Le versioni termiche offrono tre modalità: GT (predefinita, bilanciata), Sport (scarico più sonoro, sospensioni dinamiche, possibilità di disattivare l'ESC) e Corsa, riservata alla Trofeo, per l'esperienza più estrema in pista. Debutta inoltre la modalità Country, esclusiva della 490 CV, che alza l'assetto di 20 mm per affrontare fondi sconnessi fino a 120 km/h.

La Folgore amplia il ventaglio a cinque modalità, aggiungendo Max Range (attivabile sotto il 16% di carica, limita la velocità a 130 km/h) e GT, la scelta predefinita quotidiana con potenza limitata all'80%. In modalità Corsa, la Folgore sblocca un vero e proprio pannello di regolazioni avanzate: controllo di trazione e vettorizzazione della coppia su tre livelli ciascuno, oltre a un Performance Optimizer con mappature Max Boost ed Endurance capaci di erogare fino al 10% di potenza aggiuntiva.

Tecnologia di bordo e prezzi

Il digital cockpit combina un display centrale da 12,3", un Comfort display da 8,8" per i comandi clima e un cruscotto digitale da 12,2" personalizzabile in quattro layout (Classic, Evolved, Relaxed, Corsa). L'head-up display riconfigurabile proietta sul parabrezza velocità, mappe e indicazioni stradali.

Novità assoluta è il sistema di rilevamento della stanchezza del conducente, conforme al regolamento GSR: una telecamera dedicata, integrata sotto l'orologio digitale, analizza in tempo reale distrazione (sguardo distolto) e affaticamento (basato sulla scala internazionale KSS), segnalando entrambe le condizioni con avvisi visivi e acustici.

Il sistema multimediale MIA (Maserati Intelligent Assistant) si basa su Android Auto, supporta fino a cinque profili utente, doppia connessione Bluetooth e riconoscimento vocale naturale ("Ehi Maserati..."). Tra i servizi Maserati Connect spiccano Maserati Guard (antifurto con notifica app), Emergency Call automatico, l'assistente vocale Alexa con hotspot Wi-Fi per otto dispositivi e Alexa Home to Vehicle, oltre a funzionalità di navigazione predittiva e street-view.

Sul fronte ADAS, il pacchetto Maserati Active Driving Assist integra Emergency Lane Keeping, Dynamic Road View (ricostruzione 3D del traffico circostante sul cruscotto), Rear Emergency Braking, surround view 2D a 360° e Virtual Wall per le manovre di parcheggio.

Infine, entrambi i modelli montano un impianto firmato Sonus faber. Sulla GranCabrio il Premium audio system di serie conta 13 speaker e 815 watt totali; l'High Premium opzionale sale a 16 speaker e 1.060 watt. Sulla GranTurismo coupé le configurazioni salgono rispettivamente a 14/860 watt e 19/1.195 watt. Il subwoofer adotta la tecnologia "Freshair", che sfrutta una cavità verso l'esterno della vettura per ottimizzare spazio e prestazioni senza il tradizionale box chiuso nel bagagliaio.

Prezzi di listino MY27 (da, IVA inclusa)