Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su [email protected]
Nel mondo delle hypercar, la ricerca delle prestazioni passa generalmente attraverso motori sempre più potenti, aerodinamica sofisticata e materiali ultraleggeri. La startup olandese Sanrivatti ha deciso, invece, di intervenire su un elemento che per decenni è rimasto sostanzialmente invariato: la posizione del conducente. La sua prima vettura, denominata Sanrivatti One, introduce infatti una soluzione decisamente fuori dagli schemi, battezzata Apex Position e ispirata direttamente alla postura dei piloti delle superbike. L'obiettivo è trasformare il rapporto tra uomo e automobile, rendendo chi guida parte integrante dell'esperienza dinamica.
La caratteristica più originale della Sanrivatti One è senza dubbio l'abitacolo. Dimenticate la classica posizione distesa o semi-reclinata delle supercar: con la Apex Position il conducente viene collocato al centro della vettura, con il busto proteso in avanti e una postura che richiama quella di un motociclista impegnato in pista. Questa configurazione dovrebbe migliorare la visibilità anteriore e aumentare la percezione di connessione con il veicolo. L'idea è permettere al pilota di affrontare le curve con una sensazione più diretta e coinvolgente, avvertendo maggiormente i movimenti della vettura. Non si tratta, tuttavia, di trasformare l'automobile in una motocicletta: la One mantiene un tradizionale volante e i pedali, collegati meccanicamente ai rispettivi sistemi anziché attraverso comandi drive-by-wire.
A rendere ancora più particolare il progetto contribuisce la scelta del propulsore. La Sanrivatti One adotta un V10 aspirato Judd da 5,5 litri, una motorizzazione sviluppata con una precisa attenzione al carattere e al coinvolgimento acustico, ispirata ai motori della Formula 1. La potenza dichiarata è di 789 CV, con un regime di rotazione che punta a raggiungere i 9.000 giri al minuto. La startup indica inoltre un peso a secco obiettivo di appena 1.100 kg e una velocità massima stimata di circa 330 km/h. La vettura è stata concepita pensando anche alle caratteristiche del circuito di Spa-Francorchamps, con l'intenzione di offrire un'esperienza di guida particolarmente intensa. La distribuzione dei pesi e la posizione rialzata del conducente richiedono però un lavoro specifico su geometrie dello sterzo e sospensioni.
La sfida ingegneristica più interessante riguarda la gestione delle forze laterali generate in curva. Una posizione di guida così avanzata e inclinata potrebbe infatti sottoporre il corpo del conducente a sollecitazioni differenti rispetto a quelle di una hypercar tradizionale. Per questo Sanrivatti sta sviluppando un sistema denominato G-force Neutralising System (GNS), descritto dal fondatore come una sorta di meccanismo capace di accompagnare il movimento del corpo durante la guida. I dettagli tecnici non sono ancora stati divulgati, perché il dispositivo è tuttora in fase di sviluppo.
Anche la sicurezza rappresenta un aspetto centrale: Sanchez ha assicurato che la particolare postura non comporterà compromessi sotto questo profilo. La società intende inoltre affiancare alla vettura un programma di formazione dedicato ai proprietari, così da abituarli gradualmente alla nuova impostazione di guida, soprattutto alle alte velocità. A supportare il progetto c'è anche Paul Arkesden, professionista con un passato nell'ingegneria della McLaren P1 e nella divisione McLaren Special Operations, oltre che in Singer. L'obiettivo dichiarato è portare la Sanrivatti One verso il mercato entro il 2030, partendo da una vettura esclusivamente destinata all'utilizzo in pista.
