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Il Volkswagen T7 Multivan, e la sua declinazione più esclusiva California, si avvicina a metà carriera e Volkswagen ha già avviato i test su strada del primo facelift. In produzione dal 2021, il grande MPV tedesco sarà aggiornato nella seconda metà del 2026, con arrivo sul mercato come modello 2027. I prototipi camuffati sono stati avvistati durante i test invernali in Svezia, ma con specifiche destinate al mercato nordamericano, offrendo già un’anticipazione concreta delle novità in arrivo.
Le immagini spia mostrano un frontale profondamente rivisto: i nuovi fari sono leggermente più grandi rispetto a quelli attuali e, seguendo il linguaggio stilistico dei modelli Volkswagen più recenti, dovrebbe debuttare una firma luminosa a LED continua. Non è esclusa nemmeno l’introduzione del logo Volkswagen illuminato. Il paraurti anteriore, ancora fortemente camuffato, presenta prese d’aria ridisegnate: una scelta che non è solo estetica, ma legata alla necessità di una gestione termica più efficiente.
Il motivo è chiaro: il T7 deve adeguarsi alla normativa Euro 7, che entrerà in vigore per le nuove omologazioni dal 29 novembre 2026. Il nuovo standard impone controlli più severi sulle emissioni fin dall’avviamento del veicolo, includendo anche brevi tragitti e condizioni di freddo estremo. Sensori avanzati monitoreranno costantemente ossidi di azoto e particolato, rendendo la gestione termica uno degli elementi chiave per la conformità. I prototipi mostrano anche indicatori di direzione riposizionati più in alto, mentre al posteriore si attendono nuovi gruppi ottici nella versione definitiva.
Uno degli aggiornamenti più attesi riguarda l’abitacolo. Dopo le critiche rivolte all’attuale sistema multimediale, il T7 Multivan e il California riceveranno il nuovo MIB4 (Modular Infotainment Matrix 4). La piattaforma introduce un hardware più potente, cursori retroilluminati, menu con scorciatoie dedicate e l’inedita integrazione dell’Intelligent Digital Assistant con tecnologia ChatGPT, migliorando nettamente usabilità e reattività.
Sul fronte dei motori non sono previste rivoluzioni: restano in gamma il 2.0 TDI, il 2.0 TSI e il 1.5 eHYBRID plug-in. Nessun ritorno al cambio manuale, sostituito definitivamente dalle trasmissioni automatiche a doppia frizione, più efficienti e performanti. L’eHYBRID utilizza il cambio DQ400e a sei rapporti, mentre benzina e diesel adottano il DQ381 a sette marce, entrambi con frizioni a bagno d’olio per una migliore gestione del calore e maggiore capacità di coppia.
La versione plug-in hybrid è la più potente, con 242 CV complessivi e un’autonomia elettrica dichiarata tra 90 e 95 km, che potrebbe superare quota 100 km con il facelift 2027. La capacità di traino arriva fino a 1.600 kg per l’eHYBRID e 2.000 kg per le versioni termiche. La trazione integrale 4MOTION resta opzionale ed esclusiva per l’ibrida plug-in. In Germania, il prezzo di partenza del 1.5 eHYBRID è di 78.647 euro.
