Kia Sportage, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale [Video]

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Matteo Valenti
  • di Matteo Valenti
Come va la nuova Kia Sportage PHEV? C’è solo un modo per scoprirlo: provarlo - davvero. Perché raccontare un mezzo è semplice. Ma giudicarlo, in maniera oggettiva, è tutto un altro discorso. Per questo, noi, useremo prove - Strumenti - Una pista. E… un ingegnere. E alla fine vi racconteremo, nero su bianco, i pro e i contro. Perché oggi, alla nuova Kia Sportage PHEV, daremo pure i voti, col mitico “pagellone" di Automoto.it
  • Matteo Valenti
  • di Matteo Valenti
27 giugno 2022

Come va la nuova Kia Sportage, che porta per la prima volta la tecnologia ibrida ricaricabile a bordo di questo modello? E soprattutto: è una valida alternativa alla VW Tiguan o alla sua parente stretta, la Kia Sportage? Per scoprirlo useremo prove, strumenti, una pista e un ingegnere, con un unico obiettivo. Raccontarvi i pro e i contro, perché i pro, quelli, ve li dicono tutti, ma noi, qui, vi diciamo anche i contro scritti belli chiari, nero su bianco. Alla nuova Kia Sportage, infatti, daremo anche i voti, col mitico “pagellone di Automoto.it” che, come sempre, trovate alla fine del video

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Pro e Contro

 

Pro

  • Qualità: la cura costruttiva, in particolare all’interno, è impressionante. Siamo ai vertici della categoria

  • Offerta: a listino ci sono versioni mild, full, phev, gpl, diesel, automatiche, manuali, 2wd, 4wd. Impossibile trovare chi offre di più

 

Contro

  • Consumi a batteria scarica: non sono strepitosi, come ci si aspetterebbe da un ibrido di ultima generazione

  • Prezzi: gli allestimenti top di gamma offrono praticamente tutto di serie. Ma le cifre rischiano di diventare proibitive

 

Scheda tecnica

 

Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV AWD GT-Line+

Alimentazione: benzina

Elettrificazione: ibrido plug-in

Motore termico: quattro cilindri turbo

Cilindrata: 1.598 cc

Motore termico: 180 CV

Motore elettrico 1: 91 CV

Potenza complessiva sistema: 265 CV 

Cambio: automatico 6 rapporti

Lunghezza: 4,52

Larghezza: 1,87

Altezza: 1,65

Passo: 2,68

Peso: 1.980 kg

Serbatoio: 52 litri

Prodotta a Zilina, Slovacchia


 

Pagelle

 

 

Pagellone

Voto 0-10

 

Consumo

5

 

Accelerazione

7,5

 

Ripresa

8

 

Frenata

7,5

 

Dinamica di guida

7

 

Sterzo

7

 

Cambio e Sistema ibrido

6,5

 

Comodità (sosp+insonoriz.)

7,5

 

Visibilità/agilità/Park

7

 

Spazio

7

 

Bagagliaio

7

 

Qualità

8

 

Tecnologia

7

 

Assistenza alla guida

7,5

 

Costo/noleggio

4

 

 

VOTO: 69/100



 

Consumo 5

In elettrico si riescono a fare 50 km. Non male, anche se diverse concorrenti riescono a coprire distante ben maggiori. A benzina, in media, si fanno 14/l. Non un record per un’ibrida. E in autostrada non si riescono a fare più di 10 km/l: un dato da considerare in presenza di grandi chilometristi

Accelerazione 7,5

Le bastano 7,7 secondi per scattare da 0 a 100 km/h. Un tempone per un SUV, di gran lunga migliore rispetto alle concorrenti dotate di motori endotermici tradizionali. Soltanto il binomio RAV4 Phev/Across riesce a fare ancora meglio

Ripresa 8

In poco più di 5 secondi si passa da 80 a 120 km/h. Numeri da sportiva, migliori di quasi tutte le concorrenti, comprese le ibride non plug-in. Anche in questo caso RAV4 Phev/Across riescono a essere ancora più incisive

Frenata 7,5

In media le bastano poco più di 38 metri per un completo arresto da 100 km/h. Uno spazio contenuto e migliore rispetto a quello delle concorrenti, complici anche gli ottimi pneumatici Michelin. Soltanto la Model Y è riuscita a fare ancora meglio

Dinamica di guida 7

La nuova Sportage si guida bene, grazie a un telaio solido, che infonde tanta sicurezza e fiducia, anche a velocità sostenute. Si riesce a forzare il ritmo senza incappare in eccessivi fenomeni di rollio e beccheggio, ma il peso elevato si fa comunque sentire

Sterzo 7

Un comando sincero, con il giusto carico e non eccessivamente vafo. La rapidità non è eccezionale: con un simile livello di prestazioni era lecito aspettarsi qualcosina in più sotto questo aspetto. Buona la progressività

Cambio e sistema ibrido 6,5

Il convertitore di coppia restituisce passaggi di marcia dolci e impercettibili nella guida tranquilla, ma non chiedetegli incisività. Quando si alza il ritmo emerge una certa lentezza nella risposta. Il sistema ibrido funziona piuttosto bene: motore termico ed elettrico sono ben raccordati, ma il motore termico entra quasi subito in scena, relegando l’elettrico a un ruolo marginale (quando si viaggia in ibrido)

Comodità 7,5

Il livello di comfort è più che discreto. L’insonorizzazione è curata bene e la capacità di smorzamento delle sospensioni è decisamente elevata

Visibilità/agilità/Park 7

Le dimensioni iniziano ad essere importanti e la visibilità non è ottimale, soprattutto dietro. Per fortuna sono disponibili telecamere a 360 gradi con un'ottima risoluzione. Peccato che siano un optional a pagamento (di serie c’è solo la retrocamera)

Spazio 7

Nel complesso l’abitabilità è molto buona, anche se alcune concorrenti riescono a fare ancora meglio. Il quinto passeggero è sacrificato 

Bagagliaio 7

I litri rilevati sono più di 400. Quello che ci si aspetta da un Suv di queste dimensioni, anche se non mancano concorrenti ancora più generose dal punto di vista dello spazio, a partire dalla Tiguan

Qualità 8

È uno degli aspetti più eclatanti di questa nuova Sportage. I materiali sono eccellenti ed assemblati con grande rigore. Siamo ai vertici della categoria

Tecnologia 7

I due schermi appaiati e ricurvi fanno un figurone. La strumentazione è chiara, con animazioni fluide e moderne. Il sistema multimediale, pur essendo completo e connesso, non offre una risposta al tocco fulminea. E può risultare - a tratti - contorto

Assistenza alla guida 7,5

La guida assistita di livello II c’è e funziona alla grande. Le correzioni sono sempre naturali e non si finisce mai per disattivare alcuni sistemi perché invasivi o poco precisi

Costo/noleggio 4

La nostra versione full optional supera i 50.000 euro di listino. una cifra proibitiva, che scende attorno ai 40k soltanto rinunciando a una parte sostanziosa di accessori. Servono quindi almeno 5-6.000 in più rispetto alla variante ibrida full, per cui bisogna fare bene i conti: la plug-in ha senso solo per chi potrà viaggiare il più possibile in elettrico

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Viale Certosa, 211
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848 582 588
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  • Prezzo da 31.900
    a 55.400 €
  • Numero posti 5
  • Lunghezza 452 cm
  • Larghezza da 186
    a 187 cm
  • Altezza 165 cm
  • Bagagliaio da 526
    a 1.776 dm3
  • Peso da 1.561
    a 1.905 Kg
  • Segmento Suv e Fuoristrada
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