Nuova Dacia Spring 2026: l'elettrica anti-Twingo punta sulla sostanza (e stupisce sui consumi) [VIDEO]

Interni: solidità, tasti fisici e l'optional del "Frunk"

Pur dominando le plastiche rigide (come sulla sorella Twingo), la percezione a bordo della Spring è di un assemblaggio particolarmente solido e robusto. La plancia a sviluppo orizzontale integra di serie un cruscotto digitale da 7 pollici, mentre l'allestimento top di gamma Journey aggiunge un generoso display multimediale centrale da 10,1 pollici (Media Nav Live) con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Un grande plauso va alla scelta ergonomica di mantenere i comandi fisici a rotella per la gestione del climatizzatore manuale.

Il bagagliaio posteriore si posiziona ai vertici della categoria con ben 337 litri di capacità, espandibili abbattendo i sedili posteriori (con schema 50/50) fino a un volume dichiarato di 1.033 litri. La vera chicca rispetto alla cugina Twingo, tuttavia, si trova all'anteriore: svitando alcune viti sotto al cofano, è possibile installare come optional (a circa 130-170 euro) un pratico "frunk" da 18 litri, un vano pozzetto ideale per stipare il cavo di ricarica isolandolo dai bagagli. A completare l'offerta di bordo ci sono i comodi punti di fissaggio YouClip, un ingegnoso sistema per agganciare portabicchieri, lampade o borse in vari punti dell'abitacolo.

Dacia Spring: come va su strada

Il test drive sulle strade di Lisbona ha messo in luce la vocazione puramente urbana (ma non solo) della Nuova Spring. Al volante, la posizione di guida è ampiamente regolabile e la visibilità è buona, sebbene i montanti anteriori risultino un po' massicci. Il gruppo sospensivo (MacPherson all'anteriore e ponte torcente al posteriore) abbinato a cerchi da 15 o 16 pollici con pneumatici a spalla alta (195/60), assorbe con disinvoltura le asperità e i dislivelli cittadini, garantendo un buon livello di comfort.

A spingere i 1.212 kg di massa della Spring ci pensa un motore elettrico anteriore da 60 kW (80 CV) e 175 Nm di coppia. Lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in 12,1 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 130 km/h: valori più che sufficienti per destreggiarsi agilmente nei centri urbani o per brevi trasferte autostradali.

Il volante (identico a quello degli altri modelli Dacia) risulta leggermente spesso nelle razze, ma garantisce un diametro di sterzata di soli 4,95 metri, perfetto per le manovre strette. La frenata rigenerativa prevede due modalità: in "D" l'auto veleggia sfruttando l'inerzia, mentre in "B" il freno motore si fa corposo, pur non arrivando all'arresto completo (sotto i 10 km/h la rigenerazione diminuisce drasticamente).

La vera sorpresa arriva dai consumi, favoriti dall'eccellente rapporto peso-potenza: nel misto tra città e strade extraurbane portoghesi (con limiti tra 80 e 100 km/h), il computer di bordo ha registrato un eccellente 11,5 kWh/100 km. In ambito puramente urbano, il dato è sceso a ridosso dei 9,5 kWh/100 km.

Batteria LFP, Ricarica e Prezzi

Sotto al pianale (con tecnologia Cell-to-pack) alloggia una batteria da 27,5 kWh di capacità utile. La scelta tecnologica è ricaduta sulla chimica LFP (Litio-Ferro-Fosfato), notoriamente più stabile ed economica rispetto alle classiche batterie NMC. L'autonomia dichiarata nel ciclo misto WLTP è di 250 km, un traguardo assolutamente realistico visti i consumi rilevati.

Di serie, la Spring dispone di un caricatore in corrente alternata (AC) da 6,6 kW, capace di ricaricare dal 15 all'80% in circa 9 ore dalla presa domestica o in meno di 3 ore da una wallbox a 7 kW. Per ottenere la ricarica rapida in corrente continua (DC) a 50 kW - che impiega 28 minuti per passare dal 15 all'80% - e abilitare contestualmente la ricarica AC a 11 kW, è necessario sborsare circa 600 euro di optional. Presente anche la predisposizione V2L (Vehicle-to-Load), che trasforma l'auto in una batteria ambulante per alimentare dispositivi elettrici esterni come macchine del caffè o e-bike.

Il listino rispetta la tradizione abbordabile del marchio: la gamma si declina in due soli allestimenti, con la versione di accesso Expression proposta a 17.900 euro e la più ricca Journey (con Keyless Entry e retrocamera di serie) a 19.500 euro.