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La nuova GWM Tank 300 arriva in Italia con un motore turbodiesel da 184 CV e un'inedita versione ibrida plug-in da 408 CV e 750 Nm. Telaio a longheroni, marce ridotte, differenziali bloccabili e tanta tecnologia: l'abbiamo messa sotto la lente per capire se questo fuoristrada cinese abbia davvero le carte in regola per affrontare i percorsi più impegnativi. Prezzi a partire da 46.500 euro.
I fuoristrada veri sono una specie sempre più rara. Mentre il mercato automobilistico continua a riempirsi di SUV dall'aspetto aggressivo, ma pensati prevalentemente per l'asfalto, dalla Cina arriva un modello che sembra voler andare decisamente controcorrente. Si chiama GWM Tank 300 e, nonostante il nome e l'origine possano suggerire qualcosa di insolito, nasconde sotto la carrozzeria una meccanica decisamente tradizionale.
Telaio a longheroni, trazione integrale meccanica, marce ridotte e differenziali bloccabili: caratteristiche che gli appassionati di fuoristrada conoscono bene, ma che oggi sono diventate sempre più difficili da trovare, soprattutto a prezzi relativamente accessibili.
La vera sorpresa è però sotto il cofano, perché accanto a un classico turbodiesel da 184 CV troviamo una versione ibrida plug-in da ben 408 CV, con una coppia massima di 750 Nm. Numeri che sulla carta promettono prestazioni notevoli, ma che devono fare i conti con un peso di circa 2.700 kg.
La domanda, quindi, viene spontanea: la tecnologia ibrida può davvero convivere con il fuoristrada più impegnativo oppure rischia di complicare una formula che ha sempre fatto della semplicità uno dei propri punti di forza?
La GWM Tank 300 non passa certamente inosservata. La carrozzeria è squadrata, il cofano è alto e piatto, i passaruota sono pronunciati e il frontale è dominato da una grande calandra con fari circolari a LED. Il richiamo ai fuoristrada più iconici è evidente, con riferimenti stilistici che ricordano modelli come Jeep Wrangler e Ford Bronco.
Anche la ruota di scorta esterna, montata sul portellone posteriore con apertura laterale, contribuisce a sottolineare una vocazione che vuole essere prima di tutto pratica.
Le dimensioni sono importanti: 4,76 metri di lunghezza, compresa la ruota di scorta, 1,93 metri di larghezza e 1,90 metri di altezza, con un passo di 2,75 metri. Misure che collocano la Tank 300 tra i fuoristrada di medie dimensioni, ma che lasciano intuire una presenza su strada tutt'altro che discreta.
Il modello arriva per la prima volta sul mercato italiano, quindi non sostituisce una precedente generazione commercializzata nel nostro Paese. Il progetto, nato nel 2020 per altri mercati, conserva nella versione destinata all'Italia le caratteristiche estetiche che lo hanno reso riconoscibile: linee spigolose, sbalzi contenuti e un'impostazione volutamente lontana dalle forme aerodinamiche dei SUV tradizionali.
Sotto la carrozzeria troviamo un telaio separato a longheroni, sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio oscillante e un assale rigido posteriore. Una configurazione che privilegia robustezza, capacità di articolazione e resistenza nelle condizioni di utilizzo più gravose.
L'altezza minima da terra raggiunge i 222 mm sulla versione plug-in, mentre gli angoli caratteristici sono di 32 gradi in attacco, 22 gradi di dosso e 33 gradi in uscita. La capacità di guado dichiarata arriva a 70 centimetri.
Numeri interessanti, soprattutto considerando che stiamo parlando di un veicolo che nasce per essere utilizzato anche tutti i giorni.
Il bagagliaio, invece, non è particolarmente generoso rispetto agli ingombri esterni. La versione ibrida plug-in dispone di 360 litri, che diventano 1.520 abbattendo i sedili posteriori. La variante diesel offre una capacità leggermente superiore, pari a 400 litri, espandibili fino a 1.635.
Se l'esterno guarda alla tradizione, l'abitacolo cambia completamente registro.
La plancia presenta un'impostazione moderna, con materiali morbidi, rivestimenti curati e una dotazione che punta decisamente al comfort. I sedili sono rivestiti in pelle Nappa e quelli anteriori dispongono di riscaldamento e ventilazione, oltre alla funzione massaggio per il conducente.
Davanti al guidatore troviamo una strumentazione digitale da 12,3 pollici, affiancata da un secondo schermo della stessa dimensione dedicato all'infotainment. Il sistema è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto wireless e supporta gli aggiornamenti software Over The Air.
Non mancano la ricarica wireless per smartphone, il climatizzatore automatico bizona, il tetto apribile e diversi vani portaoggetti.
Interessante anche la scelta di mantenere alcuni comandi fisici, particolarmente utili quando si affrontano percorsi accidentati e diventa difficile utilizzare con precisione un touchscreen.
La dotazione di sicurezza comprende numerosi sistemi ADAS, tra cui cruise control adattivo, frenata automatica d'emergenza, mantenimento attivo della corsia, monitoraggio dell'angolo cieco e riconoscimento della segnaletica stradale.
A questi si aggiunge un sistema di telecamere con visualizzazione a 540 gradi e funzione di telaio trasparente, che permette di ricostruire sul display anche ciò che si trova sotto la vettura. Una soluzione particolarmente utile quando bisogna posizionare le ruote con precisione tra pietre, buche e ostacoli.
La gamma italiana della GWM Tank 300 prevede due motorizzazioni, entrambe abbinate alla trazione integrale e a un cambio automatico a nove rapporti.
La versione d'ingresso è equipaggiata con un 2.4 turbodiesel a quattro cilindri da 184 CV e 480 Nm di coppia. Una scelta interessante, soprattutto in un mercato nel quale molti costruttori stanno progressivamente abbandonando il gasolio.
Per chi percorre lunghe distanze, utilizza frequentemente il veicolo in fuoristrada oppure ha necessità di trainare, il diesel rappresenta ancora una soluzione da prendere in considerazione. La capacità di traino dichiarata raggiunge i 2.500 kg.
Ma la vera novità è rappresentata dalla Tank 300 Hi4-T, versione ibrida plug-in che abbina un quattro cilindri 2.0 turbo benzina da 245 CV a un motore elettrico da 163 CV.
La potenza complessiva raggiunge così i 408 CV, mentre la coppia massima arriva a ben 750 Nm.
La particolarità del sistema Hi4-T è quella di integrare l'elettrificazione in una trasmissione che mantiene un collegamento meccanico alle ruote, conservando le caratteristiche fondamentali di un fuoristrada tradizionale.
Non si tratta quindi di un SUV elettrificato nel quale la trazione posteriore viene affidata esclusivamente a un secondo motore elettrico. Qui rimangono il riduttore e i bloccaggi meccanici dei differenziali anteriore e posteriore, elementi fondamentali quando l'aderenza diventa precaria.
La batteria da 37,11 kWh consente un'autonomia dichiarata fino a 95 km in modalità completamente elettrica secondo il ciclo WLTP. La ricarica può avvenire anche in corrente continua, con una potenza massima di 50 kW.
Nonostante la massa elevata, le prestazioni dichiarate sono decisamente brillanti: la Tank 300 plug-in accelera da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 180 km/h.
Valori che potrebbero sembrare persino eccessivi per un fuoristrada, ma è soprattutto la disponibilità di coppia alle basse velocità a rappresentare l'aspetto più interessante della motorizzazione ibrida.
È quando si abbandona l'asfalto che la GWM Tank 300 deve dimostrare di non essere soltanto un SUV dall'aspetto avventuroso.
Le prove in fuoristrada della versione Hi4-T hanno evidenziato una buona capacità di affrontare salite ripide, discese tecniche, passaggi inclinati e fondi fangosi, anche in condizioni di aderenza particolarmente difficili.
La prima sensazione riguarda l'abbondanza di coppia. I 750 Nm complessivi permettono di affrontare molti ostacoli con una pressione minima sull'acceleratore, sfruttando la spinta immediata del motore elettrico.
Nei passaggi più delicati, tuttavia, proprio la risposta dell'acceleratore richiede una certa sensibilità. Una pressione eccessiva può provocare pattinamenti indesiderati, soprattutto quando il terreno è molto scivoloso.
L'inserimento delle marce ridotte cambia decisamente il comportamento del veicolo. Il rapporto di trasmissione permette di procedere lentamente, mantenendo una buona disponibilità di coppia e un maggiore controllo nelle situazioni più impegnative.
La Tank 300 mette inoltre a disposizione diverse modalità di guida dedicate ai differenti fondi, dal fango alla sabbia, fino ai percorsi più sconnessi.
Particolarmente importanti sono i bloccaggi dei differenziali anteriore e posteriore, che consentono di ripristinare la motricità quando una o più ruote perdono aderenza. Nei tratti più difficili rappresentano un aiuto concreto, anche se non possono compensare completamente una scelta sbagliata della traiettoria o pneumatici poco adatti al terreno.
Tra le tecnologie più interessanti troviamo il Crawl Control, una sorta di cruise control specifico per il fuoristrada, capace di gestire automaticamente acceleratore e freni a velocità molto basse.
Il conducente può così concentrarsi esclusivamente sulla traiettoria, lasciando all'elettronica il compito di mantenere l'andatura impostata.
In discesa interviene anche l'Hill Descent Control, che consente di affrontare pendenze accentuate senza dover modulare continuamente il pedale del freno.
Un'altra funzione particolare è il Tank Turn, sistema che interviene frenando la ruota posteriore interna alla curva per ridurre il raggio di sterzata. Su percorsi stretti, dove un fuoristrada di quasi cinque metri potrebbe richiedere diverse manovre, questa soluzione può rivelarsi molto utile.
Le telecamere esterne contribuiscono ulteriormente alla sicurezza, consentendo di visualizzare gli ostacoli nascosti dalla carrozzeria e di capire con maggiore precisione dove appoggiare le ruote.
Sul fronte del comfort, il comportamento sulle superfici sconnesse è convincente. Nonostante l'impostazione meccanica tradizionale, le sospensioni riescono a contenere buona parte dei movimenti della carrozzeria, evitando reazioni eccessivamente brusche.
Rimane però un limite importante: il peso.
Con una massa che supera i 2.700 kg, la versione plug-in non può certamente essere considerata un fuoristrada leggero. Quando il terreno diventa particolarmente cedevole, l'inerzia e la massa del veicolo si fanno sentire, rendendo ancora più importante scegliere correttamente velocità e traiettoria.
Anche gli pneumatici di primo equipaggiamento, prevalentemente orientati all'utilizzo stradale, rappresentano un compromesso. Chi intende affrontare frequentemente percorsi impegnativi potrebbe ottenere risultati migliori con coperture più specialistiche.
Nel complesso, però, la meccanica della Tank 300 dimostra di avere caratteristiche autenticamente fuoristradistiche. L'elettrificazione non sembra comprometterne le capacità e, in alcune situazioni, la coppia immediata del motore elettrico può persino diventare un vantaggio.
Restano da approfondire i consumi reali e il comportamento nell'utilizzo quotidiano su asfalto, soprattutto per valutare quanto il peso e la particolare architettura meccanica incidano sul comfort e sull'efficienza nei lunghi trasferimenti.
La GWM Tank 300 rappresenta una proposta interessante in un segmento che, negli ultimi anni, ha visto ridursi sensibilmente il numero di modelli disponibili.
Il prezzo di listino parte da 46.500 euro per la versione 2.4 turbodiesel da 184 CV, mentre per la Hi4-T ibrida plug-in da 408 CV servono 51.400 euro, entrambe nell'allestimento Premium.
È prevista anche una promozione di lancio che porta il prezzo della versione diesel a partire da 39.940 euro, con permuta o rottamazione e al netto delle spese di messa su strada e IPT.
La garanzia è di sette anni o 150.000 km sul veicolo, mentre per la batteria della plug-in la copertura arriva a otto anni o 160.000 km.
Considerando la dotazione di serie, le caratteristiche meccaniche e le prestazioni offerte dalla versione ibrida, il rapporto tra contenuti e prezzo appare competitivo.
La Tank 300 non è però un'auto per tutti. Le dimensioni importanti, il peso elevato e un bagagliaio non particolarmente capiente rispetto agli ingombri complessivi sono aspetti da valutare attentamente.
Chi cerca semplicemente un SUV per la famiglia potrebbe trovare alternative più razionali. Chi invece desidera un mezzo capace di affrontare davvero il fuoristrada, senza rinunciare alla tecnologia e a un abitacolo confortevole, dovrebbe prenderla seriamente in considerazione.
Rimane naturalmente da verificare l'affidabilità nel lungo periodo, così come la qualità della rete di assistenza e la tenuta del valore dell'usato.
Ma una cosa è chiara: la GWM Tank 300 non si limita a sembrare un fuoristrada. Sotto una carrozzeria moderna nasconde una meccanica autentica, e questo, nel mercato automobilistico di oggi, è già un elemento distintivo.
La vera novità non è soltanto avere 408 CV sotto il cofano, ma poterli sfruttare su un veicolo che conserva riduttore, telaio a longheroni e differenziali bloccabili. In altre parole, un fuoristrada della vecchia scuola che ha deciso di entrare nell'era dell'elettrificazione senza dimenticare le proprie origini.
