MG HS Hybrid+: 250 kg a pieno carico tra autostrada e montagna per svelare i veri consumi [VIDEO]

La meccanica: 224 CV e cambio a due rapporti "anti-effetto CVT"

Sotto la carrozzeria batte il sistema Hybrid Plus, capace di erogare una potenza complessiva di 224 CV e 340 Nm di coppia scaricati sulla sola trazione anteriore. L'architettura combina:

• Motore termico: un 1.5 turbo quattro cilindri a ciclo Miller con rendimento termico dichiarato del 43%.

• Motore elettrico di trazione: un’unità estremamente potente da ben 198 CV (145 kW).

• Batteria: un accumulatore agli ioni di litio da 1,83 kWh, più capiente rispetto alla media delle concorrenti full hybrid.

• Trasmissione: un'inedita scatola del cambio a due velocità.

In città il sistema funziona prevalentemente "in serie", offrendo una spinta scattante e silenziosa in modalità quasi 100% elettrica. In autostrada e in salita subentra la modalità "in parallelo". È proprio nei tratti ad alta pendenza che la combinazione tra la spinta del motore elettrico e la trasmissione a due rapporti fa la differenza: la vettura limita fortemente il fastidioso effetto "scooter" (trascinamento a giri elevati tipico dei cambi e-CVT), mantenendo il motore termico a un regime di giri costante e non sgradevole.

Su strada: effetto "tappeto volante" ma assetto turistico

Durante la marcia autostradale e lungo i percorsi extraurbani, la MG HS si distingue per un eccezionale livello di assorbimento delle asperità del terreno. Il comparto sospensivo digerisce buche e giunti con grande naturalezza, trasformando l'abitacolo in un vero e proprio "tappeto volante".

Non mancano però alcuni margini di miglioramento come l'insonorizzazione aerodinamica, dove gli specchietti retrovisori molto ampi (utilissimi per la visibilità) generano qualche fruscio avvertibile sopra i 120 km/h. Inoltre, per quanto riguarda la dinamica di guida, l'assetto è chiaramente votato al comfort e manifesta un rollio evidente nei lunghi trasferimenti in curva, con uno sterzo che non brilla per reattività o direzionalità sportiva.

L'abitacolo evidenzia il salto generazionale compiuto da MG in termini di qualità percepita e solidità degli assemblaggi. La plancia è dominata da due schermi da 12,3 pollici destinati a strumentazione digitale e infotainment, completo di navigazione a tutto schermo e connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto.

Lo spazio a bordo rappresenta uno dei principali punti di forza: il passo lungo garantisce un'abitabilità ai vertici della categoria per quattro adulti e il bagagliaio supera i 500 litri di capacità. Tra le note stonate restano l'assenza di rotelle fisiche per il clima o il volume, l'abbondante presenza di plastica in piano black sul tunnel centrale e qualche svista nelle traduzioni dei menù digitali. Completa la dotazione di serie la suite di ADAS di Livello 2, completa di cruise control adattivo, frenata d'emergenza e monitoraggio dell'angolo cieco.

Il verdetto dei consumi: i dati della prova "pieno-pieno"

Dopo aver affrontato la salita in montagna con un picco negativo di 11 km/l e aver poi sfruttato la frenata rigenerativa regolabile su 3 livelli lungo la discesa, il test si è concluso con la verifica al distributore.

A fronte di un dato indicato dal computer di bordo pari a 14,7 km/l (6,8 l/100 km), il verdetto reale rilevato tramite il metodo "pieno-pieno" si è attestato su 14 km/l effettivi (circa 7,1 l/100 km). Si tratta di un risultato di notevole spessore, considerato che la prova è stata condotta a pieno carico (250 kg di zavorra) e su un percorso prevalentemente autostradale e montano, scenari storicamente ostici per le vetture full hybrid.

Il listino ufficiale della MG HS Hybrid+ parte da poco meno di 32.000 euro nell'allestimento Comfort per raggiungere i 34.500 euro della versione top di gamma Luxury. Tuttavia, per scoprire davvero il prezzo e le varie promozioni, vi consigliamo di visitare questo link: https://www.automoto.it/lds/landing/mg-2026/mg-hs-hybrid-plus