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Inchiesta

Volkswagen, Dieselgate: ecco cosa cambia dopo il richiamo [Video]

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Abbiamo messo al banco prova una VW equippaggiata con il famigerato TDI EA189. Ecco come va e cos'è cambiato dopo il richiamo ufficiale

Volkswagen sta affrontando il richiamo più grande della storia dell'auto. Qualcosa come 11 milioni di veicoli da ripristinare in tutto il mondo dopo lo scandalo delle centraline “truccate” per aggirare il ciclo di omologazione. A Wolfsburg hanno sempre sostenuto che il ripristino per gli ormai famosi motori EA189 Euro 5, montati su modelli VW, Audi, Skoda e Seat non avrebbe provocato alcun calo delle prestazioni. Né dal punto di vista della potenza, né per quanto riguarda i consumi di carburante.

Molti dei proprietari di auto che hanno ricevuto la lettera di richiamo ci hanno scritto domandandoci se un intervento simile, una modifica al software di controllo motore, non cambiasse qualcosa nella risposta delle loro automobili. Per questo motivo abbiamo deciso di rispondere ai loro dubbi, seguendo dall'inizio alla fine una reale operazione di richiamo, fingendoci clienti e recandoci in officina, proprio come richiesto dalla lettera inviata da Volkswagen Italia. Non senza aver però messo preventivamente l'auto oggetto del richiamo al banco prova, per poi sottoporla allo stesso banco anche dopo l'intervento di ripristino nell'officina Volkswagen.

Vi raccontiamo tutto nel nostro video, ma prima occorre una doverosa precisazione. Nel servizio abbiamo cercato di dare risposta concreta alle più frequenti domande che abbiamo ricevuto dai possessori di Audi, Seat, SkodaVolkswagen equipaggiate con le unità della famiglia EA189, ossia se e cosa sarebbe cambiato da un punto di vista di prestazioni, un aspetto fondamentale per chi deve guidare tutti i giorni la propria auto. L'auto resta la stessa? Oppure l'intervento in qualche modo "strozza" la centralina, modificandone la potenza per contenere le emissioni? La domanda che molti ci hanno posto è proprio se si torna ad avere la stessa auto o no. E il dubbio è così forte che alcuni temporeggiavano a recarsi in officina, in attesa di una risposta.

La domanda che molti ci hanno posto è proprio se si torna ad avere la stessa auto o no. E il dubbio è così forte che alcuni temporeggiavano a recarsi in officina, in attesa di una risposta

È bene specificare che non siamo entrati nel merito della questione emissioni, perché a questo proposito avremmo dovuto aprire un altro, sconfinato, capitolo, anche più complesso da verificare e certificare. In questa occasione ci limiteremo a ricordare che l'operazione di ripristino, per quanto riguarda i livelli di emissione post-intervento, è stata testata e approvata prima del Ministero dei Trasporti e quindi dall'Unione Europea. 

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  • Antonio Laselva

    Ho effettuato l'aggiornamento un mese fa circa. Da allora sto riscontrando delle differenze. All'inizio intorno ai 2mila giri, in quarta e quinta marcia, si verificavano delle perdite di potenza, quasi come se il motore avesse dei vuoti improvvisi. Successivamente, è subentrato un fastidioso e incostante "singhiozzare" in seconda e terza marcia. Costante è invece l'aumento dei consumi. Ho una tiguan 2.0 4motion 140cv del 2013, cambio manuale, memtre prima in circuito misto riuscivo a percorrere 780 km con un pieno ora non arrivo oltre i 710. Come posso contestare queste problematiche?
  • alessandro.zambelli, San Donato Milanese (MI)

    Bello il pezzo di Amz.
    Mi sembra che il problema sia un pò diverso.
    La WV ha passato l' EURO 5 con le centraline truccate montate poi nelle macchine vendute.
    Se gli enti di omologazione fossero seri pretenderebbero che WV ripetesse l' omologazione con le centraline NON taroccate.
    Oltre alla nuova omologazione anche la revisione DOVREBBE essere fatta con centraline non truccate.
    Quindi se passa questo sacrosanto principio, ci sarebbero bocciature per tutte le WV con la centralina truccata.
    Quattroruote pubblica un articolo sui test prima o dopo la modifica.
    Il dato più significativo è un aumento del 25 % delle emissioni di ossidi di azoto rispetto ai valori omologazione con centraline truccate.
    Ora ci stanno dentro al pelo.
    Ovviamente quelle omologate EURO 6 sono completamente fuori e necessitano il montaggio dell' SCR.
    SE si fa l' aggiornamento oggi non ci saranno sorprese con le revisioni. In caso contrario dipende da quanto WV UNGERA' il ministero dei trasporti.

    saluti a tutti
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