Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su info@moto.it
Oliver Blume non ha più scuse, né distrazioni. Da gennaio, il CEO di Volkswagen ha dovuto lasciare il timone di Porsche a seguito della crisi della divisione sportiva, e ora gli occhi di tutti sono puntati esclusivamente su di lui. La domanda che circola tra gli investitori è una sola: riuscirà a invertire la rotta del secondo costruttore automobilistico al mondo?
Lo ha detto chiaramente lui stesso al Salone di Monaco: "La festa che abbiamo celebrato nell'industria automobilistica per decenni è finita nella sua forma attuale. Ora si tratta di un riorientamento".
Parole che pesano come macigni, soprattutto se pronunciate dal capo di un'azienda che ha bruciato 48 miliardi di euro di valore sotto la sua gestione. Reuters ha raccolto le opinioni di sei investitori, dai piccoli azionisti ai primi dieci fondi: tutti concordano che Blume è sotto pressione estrema.
"La pressione su di lui è enorme", conferma Marc Liebscher di SdK, associazione che rappresenta 9.000 piccoli azionisti Volkswagen. "Blume è ora costretto a giustificare i suoi elogi iniziali in un contesto di mercato molto difficile".
Il mercato cinese è la ferita aperta di Volkswagen. Un tempo dominatrice incontrastata, la casa tedesca è stata superata da BYD nel 2024 e l'anno scorso è scivolata al terzo posto, dietro anche a Geely. Persino Porsche e Audi arrancano.
La strategia di Blume? "In Cina per la Cina": sviluppo locale, partnership con operatori del posto, prodotti su misura per i gusti dei consumatori cinesi.
"Quello che ha fatto finora è promettente", riconosce Moritz Kronenberg di Union Investment, tra i primi venti investitori del gruppo.
Ma non tutti sono convinti. "Si tratta ancora di valutare i problemi piuttosto che di trovare soluzioni", taglia corto Hendrik Schmidt di DWS, uno dei primi dieci fondi.
C'è poi la questione tecnologica, quella che più preoccupa gli osservatori. Dopo anni di disastri con l'unità interna Cariad, Blume ha puntato tutto su una joint venture con Rivian, la startup californiana dei veicoli elettrici.
Liebscher non usa mezzi termini: "Presto saranno 20 anni dall'avvento dell'iPhone. È spaventoso, persino scioccante, che Volkswagen non sia in grado di sviluppare autonomamente una soluzione software".
I test invernali del nuovo sistema sono in corso in Svezia, con la prossima tranche da un miliardo di dollari in bilico. Kronenberg definisce la partnership "l'aspetto più fragile" dell'intera strategia.
Blume ha ottenuto un'estensione quinquennale del contratto, segno del sostegno delle famiglie Porsche e Piëch che controllano la maggioranza dei voti. Ma la storia insegna, anche Herbert Diess aveva un contratto quando fu estromesso nel 2022, travolto proprio dai ritardi software.
Il portavoce di Porsche SE assicura che Blume "ha dimostrato la sua capacità di sviluppare la casa automobilistica durante un periodo difficile". Ma aggiunge: "Ora è importante continuare a lavorare con coerenza all'implementazione".
Schmidt di DWS chiude con una frase che suona come un avvertimento: "Blume possiede le competenze necessarie per gestire i rapporti con le famiglie. Ma questo non lo esonera dal dovere di consegnare".
Il 2026 è appena iniziato. Per Oliver Blume, è già l'anno della verità.
