Porsche Panamera Turbo 2017 [Video prime impressioni]

Tre le motorizzazioni disponibili al lancio: 3.0 biturbo benzina V6 da 440 CV (117.362 euro), 4.0 V8 diesel da 422 CV e 850 Nm di coppia a 1.000 giri (121.388) e V8 biturbo da 550 CV e 770 Nm di coppia in listino a 158.354 euro. Le prestazioni della Turbo sono impressionanti visto che con il pacchetto sportivo è in grado di toccare i 305 km/h con una accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi...ma quello che sorprende sono anche i dati della diesel che tocca i 285 km/h accelerando da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi.

Gli interni offrono la classica configurazione con quattro sedili mentre per quanto riguarda la plancia le novità riguardano la strumentazione ed il display del sistema multimediale. Partiamo da quest'ultimo segnalando che ora il display è da 12,3" e fa capo ad un software completamente rivisto per ospitare nuove possibilità offerte dalla connessione 4g interna e dalla indispensabile integrazione richiesta con gli smartphone di ultima generazione.

La strumentazione, invece, conserva il classico contagiri analogico con ago rosso ai lati del quale prendono posto due display digitali da 7" le cui informazioni sono configurabili attraverso i tasti al volante: normalmente riprendono la grafica a cinque quadranti della 911 ma possono visualizzare anche elementi grafici come la mappa del navigatore. Enorme anche il display disponibile per chi siede dietro: da lì si può controllare (optional) il sistema multimediale e la temperatura posteriore in modalità quadrizona. In base alla versione si pagano optional come i fari a led (1.086 euro), i sensori di parcheggio (671 euro) o la telecamera perimetrale (1.427 euro).

Dal vivo: com'è

Rispetto alla precedente generazione della Panamera il nuovo modello è decisamente migliorato nella zona posteriore. L'impressione iniziale non è molto diversa dalla vecchia, tanto che nella zona frontale e nella visione laterale si può anche avere qualche dubbio, ma se si scende nel dettaglio o la si inquadra immediatamente da dietro le differenze e le nuove somiglianze con la 911 sono numerosissime. Un'auto che ha saputo evolversi ascoltando i suggerimenti dei clienti rimanendo fedele alla tradizione del brand: un'evoluzione che senza dubbio piacerà ai clienti di tutto il mondo.

Dal vivo: com'è dentro

Come fuori anche dentro la nuova Panamera evolve molti dei concetti visti con la nuova 911: anche in questo caso modernità e tradizione si fondono asscicurando un insieme davvero esclusivo ma allo stesso tempo retrò ed a tratti futuristico. Ci sono alcuni elementi apparentemente innovativi, come la bocchetta dell'aria centrale il cui flusso d'aria viene gestito solo dal display del sistema multimediale...ma anche altri che si rifanno alla Carrera GT (tunnel centrale inclinato verso l'alto) o al classico modo di fare auto firmato Porsche, con la chiave d'avviamento (ora finta visto l'accesso keyless) posta sulla sinistra, in onore delle vetture di Le Mans d'altri tempi.

Molto ben fatto il nuovo sistema multimedia, molto bella la nuova strumentazione: non sorprende come l'MMI di Audi ma dobbiamo ammettere come il contagiri analogico faccia ancora la sua gran figura nel contesto di una strumentazione comunque ricchissima di LCD come quella della Panamera: peccato che i display occupino così tanto posto da renderne difficoltosa la visualizzazione attraverso il volante, caratterizzato da una impugnatura molto generosa.

Comoda per quattro persone la nuova Panamera ha quasi 500 litri di bagagliaio estendibili attraverso l'abbattimento degli schienali: si tratta di un vano abbastanza capiente in assoluto anche se non spicca certamente per la dimensione in altezza.

Come va

Dire che la Turbo sia impressionante sembra quasi scontato ma effettivamente è l'unica parola con cui si possa descrivere velocemente una vettura come la Panamera con la motorizzazione più potente oggi in listino. Non parliamo solamente di prestazione del motore, che sa essere docile ma allo stesso tempo ruggente in prossimità della zona rossa, ma anche dell'armonia con la quale la prestazione viene "erogata": merito del cambio a 8 marce di nuova concezione ma anche (e soprattutto) del lavoro delle sospensioni pneumatiche, della trazione integrale e delle quattro ruote sterzanti, che fanno di tutto per assicurare alla Panamera Turbo una agilità ma anche una una concretezza sul veloce davvero sconosciuta sino ad oggi in auto di cinque metri e due tonnellate di peso.

Porsche ha dunque alzato l'asticella della prestazione e della piacevolezza di guida nel contesto del segmento F lasciando spazio anche alla versatilità (11,5 l/100 km il consumo medio rilevato) ed alla facilità di guida: impressionante come si possa viaggiare a 250 km/h in Autobahn con così tanta sicurezza.

La diesel merita un discorso leggermente diverso: la prestazione c'è e la coppia ai bassi regimi è davvero tanta. Ma la grinta del Turbo è un'altra cosa e la cosa viene solo in parte compensata dalla maggiore autonomia offerta: senza moderarsi troppo i 75 litri nel serbatoio possono far sfiorare i 1.000 km d'autonomia reale...

In conclusione

Porsche ha davvero realizzato una vettura incredibile con questa nuova Panamera: è più bella, è più veloce ed è più tecnologica. Tutto nel pieno rispetto dell'evoluzione del modello ma soprattutto della Regina di casa, la 911. Una vettura che piacerà molto anche in Oriente dove con la versione a passo lungo aveva già ottenuto numeri eccezionali in passato.